トヨタ：既存のジレンマ

長い間、自動車産業は「退屈な」産業循環セクターとみなされてきました。しかし、ここ10年でEVの登場により、

Despite the recent surge in electric vehicle (EV) popularity, largely driven by the entry of new automakers like Tesla and Rivian, the top five automakers in 2023 were still established manufacturers, outselling the newcomers by a significant margin.

主にテスラやリビアンなどの新興自動車メーカーの参入によって最近電気自動車（EV）の人気が高まっているにもかかわらず、2023年の自動車メーカー上位5社は依然として老舗メーカーであり、新規メーカーを大幅に上回っていた。

For instance, Toyota sold 10,565,814 vehicles in 2023, while Tesla sold 1,808,581 EVs and BYD sold 3,024,417 vehicles. This indicates that the established players are facing pressure to adapt but are far from being out of the game.

たとえば、トヨタは2023年に10,565,814台の車両を販売したが、テスラは1,808,581台のEVを販売し、BYDは3,024,417台の車両を販売した。これは、確立されたプレーヤーが適応するプレッシャーに直面しているものの、ゲームから抜け出すにはほど遠いことを示しています。

One company that has been at the forefront of discussions related to new technologies is Toyota. The Toyota group includes the Toyota and Lexus brands, as well as Daihatsu (cars), Hino Motors (trucks and buses), and Toyota Industry (mainly forklifts, logistic tools, and looms).

新技術に関する議論の最前線に立っている企業の一つがトヨタです。トヨタグループには、トヨタブランド、レクサスブランドのほか、ダイハツ工業（乗用車）、日野自動車工業（トラック・バス）、豊田工業（主にフォークリフト、物流工具、織機）が含まれます。

With a volume of cars sold that is more than 5x that of Tesla, Toyota has a market capitalization that is only 1/3rd of the EV leader. In other words, the market values a sold Toyota car 15x less than a Tesla.

トヨタの自動車販売台数はテスラの5倍以上だが、時価総額はEVリーダーのわずか3分の1にすぎない。言い換えれば、市場では販売されたトヨタ車の価値がテスラの15倍低いということだ。

The Incumbent Dilemma

既存のジレンマ

Toyota's existing volume of vehicle sales and overall activity can work both ways:

トヨタの既存の自動車販売量と全体的な活動は、次の両方の方向に作用します。

On the one hand, it gives Toyota a massive war chest to invest in new technologies like EVs, as it can generate large amounts of cash flow from its existing operations. This cash flow can be used to fund R&D, factory construction, and other capital-intensive activities. For instance, Toyota announced plans in September 2023 to invest $7.4 billion in battery production in Japan.

一方で、トヨタは既存事業から多額のキャッシュフローを生み出すことができるため、EVなどの新技術に投資するための巨額の資金を得ることができる。このキャッシュ フローは、研究開発、工場建設、その他の資本集約的な活動に資金を提供するために使用できます。例えば、トヨタは2023年9月に日本でのバッテリー生産に74億ドルを投資する計画を発表した。

On the other hand, Toyota's massive scale and legacy operations might also make it slower to adapt to new technologies and market trends. This is because it has a lot of sunk costs in its existing technologies and supply chain, which might make it harder to shift toward new paradigms like EVs. For example, Toyota was initially skeptical of the ability of early EVs to take over the auto market. This was because EVs would either have too short a range or be too expensive to grab the mass market of people just needing a “good enough” car for everyday use.

その一方で、トヨタの巨大な規模と従来の事業運営により、新しい技術や市場動向への適応が遅くなる可能性もあります。既存の技術やサプライチェーンに多くの埋没費用があり、EVのような新たなパラダイムへの移行が難しくなる可能性があるためだ。たとえば、トヨタは当初、初期のEVが自動車市場を引き継ぐ能力に懐疑的でした。 EVは航続距離が短すぎるか、日常使用に「十分な」車を必要とする人々の大衆市場を獲得するには価格が高すぎるためだった。

While EVs have definitely made massive inroads and seem the future of the industry, it appears that Toyota's expectation of a relatively slow switch toward EVs is ultimately vindicated, especially out of China.

EVは確かに大規模な普及を果たしており、業界の未来のように見えるが、EVへの切り替えが比較的遅いというトヨタの予想は、特に中国に関しては最終的には正しかったようだ。

Another factor is that Toyota is selling all over the world, and in many places, it is only now that the network of charging stations and electric grids are starting to adapt to EVs.

もう 1 つの要因は、トヨタが世界中で販売しており、多くの場所で充電ステーションと送電網のネットワークが EV に適応し始めていることです。

Focus On Hybrid

ハイブリッドに焦点を当てる

If Toyota has been slow with EVs, it was a pioneer with hybrids, notably with the first luxury hybrid under the Lexus brand back in 2005 with the RX 400h.

トヨタがEVでは遅かったとしても、ハイブリッドでは先駆者であり、特に2005年にレクサスブランド初の高級ハイブリッドをRX 400hで発売した。

Today, “electrified vehicles” make up 43.2% of Toyota and Lexus sales, with the vast majority being HEVs (Hybrid Electric Vehicles). The Prius hybrid model has built a reputation as a blend of luxury, efficiency, and green credentials (even though EVs have slightly overtaken its green image).

現在、「電動車両」はトヨタとレクサスの販売台数の43.2％を占めており、その大部分がHEV（ハイブリッド電気自動車）です。プリウスのハイブリッド モデルは、豪華さ、効率性、そして環境に優しいという評価が融合したものとしての評判を築いてきました (EV がその環境に優しいイメージをわずかに追い越しましたが)。

To this day, the company is still optimizing the concept, with a new Guinness world record for the highest MPG (miles per gallon) for a coast-to-coast drive in September 2024 achieved with a Prius.

同社は今日に至るまでコンセプトの最適化を続けており、2024 年 9 月にはプリウスで沿岸間ドライブの最高 MPG (マイル/ガロン) のギネス世界記録を達成しました。

The trip was from Los Angeles City Hall to New York City Hall in a Prius LE and achieved a fuel economy average of 93.158 MPG for the entire trip (2.53 L/100km). For reference, the previous record was in the mid-70s MPG.

この旅行はプリウス LE でロサンゼルス市庁舎からニューヨーク市庁舎まで行われ、全行程で平均燃費 93.158 MPG (2.53 L/100km) を達成しました。参考までに、以前の記録は 70 年代半ばの MPG でした。

Of course, this was done with an eye on optimizing performance, but the new Prius model in 2023 has an equally impressive EPA-estimated 57 MPG combined (4.13 L/100km).

もちろん、これはパフォーマンスの最適化を念頭に置いて行われたものですが、2023 年の新型プリウス モデルも同様に素晴らしい EPA 推定の合計 57 MPG (4.13 L/100km) を備えています。

Moving Toward EVs

EVへの移行

After a long wait, Toyota is finally moving forward into the EV market with a very determined strategy.

長い待ち時間を経て、トヨタはついに確固たる戦略を持ってEV市場への参入を進めようとしている。

In September 2023, it released its battery technology roadmap that will be the cornerstone of its EV manufacturing capabilities. It includes in its plans:

同社は2023年9月にEV製造能力の基礎となるバッテリー技術ロードマップを発表した。その計画には以下が含まれます。

Battery Tech Roadmap

バッテリー技術ロードマップ

Something unique in Toyota's approach to EVs is that it will embrace a wide variety of battery designs, instead of trying to focus on just one or two at a time and switch to new technology later on.

トヨタのEVに対するアプローチのユニークな点は、一度に1つか2つだけに焦点を当て、後で新しい技術に切り替えようとするのではなく、幅広い種類のバッテリー設計を採用することだ。

“We will need various options for batteries, just like we have different variations of engines. It is important to offer battery solutions compatible with a variety of models and customer needs.”

「エンジンにさまざまなバリエーションがあるのと同じように、バッテリーにもさまざまなオプションが必要になります。さまざまなモデルや顧客のニーズに対応したバッテリーソリューションを提供することが重要です。」

Takero Kato - President of Toyota BEV Factory

加藤 武郎 - トヨタBEVファクトリー社長

So, there will be four battery techs for Toyota:

つまり、トヨタには4つのバッテリー技術者が存在することになる。

Overall, Toyota will embrace its proprietary LFP design for lower-cost models, offer “performance” Li-ion for high-end vehicles, and target ultra-long range with or without solid-state battery for luxury models.

全体として、トヨタは低価格モデルには独自のLFP設計を採用し、ハイエンド車には「高性能」リチウムイオンを提供し、高級モデルには全固体電池の有無にかかわらず超長距離航続を目標とします。

Of course,

もちろん、