リマックとブガッティのボスメイト リマックが、EV とハイブリッド ハイパーカーの熱管理の昼夜の違いを説明

Rimac Group CEO の Mate Rimac は、クロアチアのテクノロジーオタク、エンジニア、デザイナーであり、世界最速のマシンの製造を担当しているため、自動車の製造方法について並外れたレベルの洞察力を持っています。

Meet Rimac Group CEO Mate Rimac, a Croatian tech enthusiast, engineer, and designer whose passion for understanding how cars are built has led him to oversee the creation of some of the world's fastest machines.

Rimac Group CEO の Mate Rimac をご紹介します。彼はクロアチアのテクノロジー愛好家、エンジニア、デザイナーであり、自動車の製造方法を理解することに情熱を注いで、世界最速のマシンの製造を監督するに至りました。

Just over a decade ago, Rimac was busy converting his own BMW E30 to electric power at home, and now he heads up Bugatti and Rimac, two sides of the hypercar coin. It's no secret that Rimac is deeply involved in advanced electric propulsion, while Bugatti wouldn't be where it is today without its massive gas-guzzling engines.

ほんの 10 年ほど前、リマックは自宅で自分の BMW E30 を電力に変換するのに忙しかったが、今ではハイパーカー コインの裏表であるブガッティとリマックの先頭に立っている。リマックが先進的な電気推進に深く関わっていることは周知の事実ですが、一方でブガッティは、ガスを大量に消費するエンジンがなければ今日の地位にはありませんでした。

The 36-year-old took to Instagram to help explain the difference in how the two contrasting propulsion technologies handle heat, using the Rimac Nevera and Bugatti Tourbillon as examples. It's a really interesting video that's worth checking out if you're into this sort of thing.

36 歳の彼はインスタグラムで、リマック ネベラとブガッティ トゥールビヨンを例に挙げて、2 つの対照的な推進技術の熱処理の違いを説明しました。非常に興味深いビデオなので、この種のことに興味がある場合はチェックしてみる価値があります。

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Did you know that EVs build some heat from shuffling electrons, but nothing hot enough to burn your skin? Gasoline engines, on the other hand, get really damn hot. The difference between managing heat in an EV vs a hybrid hypercar is night and day. It goes without saying that Rimac is a smart guy, but even he had to wrap his head around the heat management required by an 8.3-liter V16 hybrid powerplant producing 1,800 horsepower.

EV は電子のシャッフルによってある程度の熱を発生しますが、皮膚を火傷するほどの熱は発生しないことをご存知ですか?一方、ガソリンエンジンは非常に高温になります。 EV とハイブリッド ハイパーカーの熱管理の違いは昼と夜です。リマックが賢い人であることは言うまでもありませんが、彼ですら、1,800 馬力を発生する 8.3 リッター V16 ハイブリッド パワープラントに必要な熱管理について頭を悩ませる必要がありました。

In the video, Rimac is on a 300-mile road trip in his all-electric Nevera, and the temperatures displayed on the sensors don't exceed 111 degrees Fahrenheit in the hottest part of the rear electric drive unit. Nothing exposed to the elements gets hotter than 90 degrees, or thereabouts. In a high-performance combustion car like the upcoming Bugatti Tourbillon, however, the exhaust headers can reach 900 degrees, with normal exhaust gas temperatures exceeding 1500 degrees. It's clear to see how it can be more challenging to find suitable locations for things like bodywork, wiring, and hoses when you're working around an extremely hot, three-foot-long V16.

ビデオでは、リマックは全電気式ネベラで 300 マイルのロードトリップ中ですが、センサーに表示される温度は、後部電気ドライブ ユニットの最も熱い部分で華氏 111 度を超えません。風雨にさらされたものは 90 度程度より熱くなります。しかし、今後登場するブガッティ トゥールビヨンのような高性能燃焼車では、排気ヘッダーは 900 度に達し、通常の排気ガス温度は 1500 度を超えます。非常に高温になる長さ 3 フィートの V16 エンジンの周囲で作業する場合、車体、配線、ホースなどの適切な場所を見つけるのがいかに困難であるかは明らかです。

It's really cool to see a car company CEO engaging with social media in an informative and level-headed way. Mate Rimac even takes the time to elaborate on things in the comments sections of his Instagram and Facebook posts. How interesting!

自動車会社の CEO が有益かつ冷静な方法でソーシャル メディアに取り組んでいるのを見るのは本当に素晴らしいことです。マテ・リマックは、インスタグラムやフェイスブックの投稿のコメント欄で時間をかけて詳しく語っている。なんと興味深いことでしょう！

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