Rimac과 Bugatti Boss Mate Rimac이 EV와 하이브리드 하이퍼카의 열 관리 간의 밤낮의 차이를 설명합니다.

Rimac Group CEO Mate Rimac은 크로아티아의 기술 전문가이자 엔지니어이자 디자이너로, 세계에서 가장 빠른 기계 제작을 담당하고 있기 때문에 자동차 제작 방법에 대한 엄청난 통찰력을 갖고 있습니다.

Meet Rimac Group CEO Mate Rimac, a Croatian tech enthusiast, engineer, and designer whose passion for understanding how cars are built has led him to oversee the creation of some of the world's fastest machines.

크로아티아의 기술 애호가이자 엔지니어, 디자이너인 Rimac Group CEO Mate Rimac을 만나보세요. 그는 자동차 제작 방법을 이해하려는 열정으로 세계에서 가장 빠른 기계 제작을 감독하게 되었습니다.

Just over a decade ago, Rimac was busy converting his own BMW E30 to electric power at home, and now he heads up Bugatti and Rimac, two sides of the hypercar coin. It's no secret that Rimac is deeply involved in advanced electric propulsion, while Bugatti wouldn't be where it is today without its massive gas-guzzling engines.

불과 10년 전만 해도 Rimac은 자신의 BMW E30을 집에서 전력으로 변환하느라 바빴고 이제는 하이퍼카 동전의 양면인 Bugatti와 Rimac을 이끌고 있습니다. Rimac이 첨단 전기 추진 장치에 깊이 관여하고 있다는 사실은 비밀이 아니지만, Bugatti는 가스를 많이 소모하는 거대한 엔진이 없었다면 오늘날의 위치에 있을 수 없었을 것입니다.

The 36-year-old took to Instagram to help explain the difference in how the two contrasting propulsion technologies handle heat, using the Rimac Nevera and Bugatti Tourbillon as examples. It's a really interesting video that's worth checking out if you're into this sort of thing.

36세의 이 청년은 Rimac Nevera와 Bugatti Tourbillon을 예로 들어 두 가지 대조되는 추진 기술이 열을 처리하는 방식의 차이점을 설명하기 위해 Instagram을 방문했습니다. 당신이 이런 종류의 일에 관심이 있다면 확인해 볼 가치가 있는 정말 흥미로운 비디오입니다.

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Did you know that EVs build some heat from shuffling electrons, but nothing hot enough to burn your skin? Gasoline engines, on the other hand, get really damn hot. The difference between managing heat in an EV vs a hybrid hypercar is night and day. It goes without saying that Rimac is a smart guy, but even he had to wrap his head around the heat management required by an 8.3-liter V16 hybrid powerplant producing 1,800 horsepower.

EV는 전자를 섞어서 약간의 열을 생성하지만 피부를 태울 만큼 뜨거운 것은 없다는 사실을 알고 계셨습니까? 반면에 가솔린 엔진은 정말 뜨거워집니다. EV와 하이브리드 하이퍼카의 열 관리 차이는 밤낮입니다. Rimac이 똑똑한 사람이라는 것은 말할 필요도 없지만 그조차도 1,800마력을 생산하는 8.3리터 V16 하이브리드 엔진에 필요한 열 관리에 머리를 써야 했습니다.

In the video, Rimac is on a 300-mile road trip in his all-electric Nevera, and the temperatures displayed on the sensors don't exceed 111 degrees Fahrenheit in the hottest part of the rear electric drive unit. Nothing exposed to the elements gets hotter than 90 degrees, or thereabouts. In a high-performance combustion car like the upcoming Bugatti Tourbillon, however, the exhaust headers can reach 900 degrees, with normal exhaust gas temperatures exceeding 1500 degrees. It's clear to see how it can be more challenging to find suitable locations for things like bodywork, wiring, and hoses when you're working around an extremely hot, three-foot-long V16.

영상에서 Rimac은 완전 전기 Nevera를 타고 300마일의 도로 여행을 하고 있으며 센서에 표시되는 온도는 후면 전기 구동 장치의 가장 뜨거운 부분에서 화씨 111도를 초과하지 않습니다. 요소에 노출된 어떤 것도 90도 이상 뜨거워지지 않습니다. 그러나 곧 출시될 부가티 뚜르비옹과 같은 고성능 내연차에서는 배기 헤더가 900도에 도달할 수 있으며, 정상적인 배기가스 온도는 1500도를 초과합니다. 매우 뜨거운 3피트 길이의 V16 주변에서 작업할 때 차체, 배선, 호스 등을 위한 적절한 위치를 찾는 것이 얼마나 더 어려울 수 있는지는 분명합니다.

It's really cool to see a car company CEO engaging with social media in an informative and level-headed way. Mate Rimac even takes the time to elaborate on things in the comments sections of his Instagram and Facebook posts. How interesting!

자동차 회사 CEO가 유익하고 분별력 있는 방식으로 소셜 미디어에 참여하는 모습은 정말 멋집니다. Mate Rimac은 Instagram 및 Facebook 게시물의 댓글 섹션에 있는 내용을 자세히 설명하는 데에도 시간을 투자합니다. 정말 흥미롭습니다!

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