Rimac und Bugatti-Chef Mate Rimac erklärt den Unterschied zwischen Tag und Nacht zwischen dem Wärmemanagement in Elektrofahrzeugen und Hybrid-Hypercars

Mate Rimac, CEO der Rimac Group, ist ein kroatischer Technikfreak, Ingenieur und Designer mit einem wahnsinnigen Einblick in die Herstellung von Autos, da er für den Bau einiger der schnellsten Maschinen der Welt verantwortlich ist.

Meet Rimac Group CEO Mate Rimac, a Croatian tech enthusiast, engineer, and designer whose passion for understanding how cars are built has led him to oversee the creation of some of the world's fastest machines.

Lernen Sie Mate Rimac, CEO der Rimac Group, kennen, einen kroatischen Technikbegeisterten, Ingenieur und Designer, dessen Leidenschaft für das Verständnis, wie Autos gebaut werden, dazu geführt hat, dass er die Entwicklung einiger der schnellsten Maschinen der Welt leitete.

Just over a decade ago, Rimac was busy converting his own BMW E30 to electric power at home, and now he heads up Bugatti and Rimac, two sides of the hypercar coin. It's no secret that Rimac is deeply involved in advanced electric propulsion, while Bugatti wouldn't be where it is today without its massive gas-guzzling engines.

Vor etwas mehr als einem Jahrzehnt war Rimac damit beschäftigt, zu Hause seinen eigenen BMW E30 auf Elektroantrieb umzustellen, und jetzt leitet er Bugatti und Rimac, zwei Seiten der Hypercar-Medaille. Es ist kein Geheimnis, dass Rimac sich intensiv mit fortschrittlichen Elektroantrieben beschäftigt, während Bugatti ohne seine riesigen, spritfressenden Motoren nicht dort wäre, wo es heute ist.

The 36-year-old took to Instagram to help explain the difference in how the two contrasting propulsion technologies handle heat, using the Rimac Nevera and Bugatti Tourbillon as examples. It's a really interesting video that's worth checking out if you're into this sort of thing.

Der 36-Jährige nutzte Instagram, um am Beispiel des Rimac Nevera und des Bugatti Tourbillon den Unterschied im Umgang der beiden gegensätzlichen Antriebstechnologien mit Hitze zu erklären. Es ist ein wirklich interessantes Video, das einen Blick wert ist, wenn Sie sich für so etwas interessieren.

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Did you know that EVs build some heat from shuffling electrons, but nothing hot enough to burn your skin? Gasoline engines, on the other hand, get really damn hot. The difference between managing heat in an EV vs a hybrid hypercar is night and day. It goes without saying that Rimac is a smart guy, but even he had to wrap his head around the heat management required by an 8.3-liter V16 hybrid powerplant producing 1,800 horsepower.

Wussten Sie, dass Elektrofahrzeuge durch die Bewegung der Elektronen etwas Wärme erzeugen, aber nichts, das heiß genug ist, um Ihre Haut zu verbrennen? Benzinmotoren hingegen werden verdammt heiß. Der Unterschied zwischen dem Wärmemanagement in einem Elektrofahrzeug und einem Hybrid-Hyperauto besteht in Tag und Nacht. Es versteht sich von selbst, dass Rimac ein kluger Kerl ist, aber selbst er musste sich mit dem Wärmemanagement auseinandersetzen, das ein 8,3-Liter-V16-Hybridmotor mit 1.800 PS erfordert.

In the video, Rimac is on a 300-mile road trip in his all-electric Nevera, and the temperatures displayed on the sensors don't exceed 111 degrees Fahrenheit in the hottest part of the rear electric drive unit. Nothing exposed to the elements gets hotter than 90 degrees, or thereabouts. In a high-performance combustion car like the upcoming Bugatti Tourbillon, however, the exhaust headers can reach 900 degrees, with normal exhaust gas temperatures exceeding 1500 degrees. It's clear to see how it can be more challenging to find suitable locations for things like bodywork, wiring, and hoses when you're working around an extremely hot, three-foot-long V16.

Im Video ist Rimac in seinem vollelektrischen Nevera auf einer 300 Meilen langen Autofahrt unterwegs, und die von den Sensoren angezeigten Temperaturen überschreiten im heißesten Teil der hinteren elektrischen Antriebseinheit nicht 111 Grad Fahrenheit. Nichts, was den Elementen ausgesetzt ist, wird heißer als etwa 90 Grad. Bei einem Hochleistungsauto mit Verbrennungsmotor wie dem kommenden Bugatti Tourbillon können die Abgaskrümmer jedoch 900 Grad erreichen, wobei die normale Abgastemperatur über 1500 Grad liegt. Es ist deutlich zu erkennen, dass es schwieriger sein kann, geeignete Orte für Dinge wie Karosserie, Verkabelung und Schläuche zu finden, wenn man an einem extrem heißen, einen Meter langen V16-Motor arbeitet.

It's really cool to see a car company CEO engaging with social media in an informative and level-headed way. Mate Rimac even takes the time to elaborate on things in the comments sections of his Instagram and Facebook posts. How interesting!

Es ist wirklich cool zu sehen, wie sich der CEO eines Automobilunternehmens informativ und besonnen mit den sozialen Medien auseinandersetzt. Mate Rimac nimmt sich sogar die Zeit, in den Kommentaren seiner Instagram- und Facebook-Posts näher darauf einzugehen. Wie interessant!

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