Rimac et Bugatti Boss Mate Rimac explique la différence de jour comme de nuit entre la gestion de la chaleur dans les véhicules électriques et les hypercars hybrides

Mate Rimac, PDG du groupe Rimac, est un geek de la technologie, ingénieur et designer croate doté d'une connaissance folle de la façon dont les voitures sont construites, car il est chargé de construire certaines des machines les plus rapides au monde.

Meet Rimac Group CEO Mate Rimac, a Croatian tech enthusiast, engineer, and designer whose passion for understanding how cars are built has led him to oversee the creation of some of the world's fastest machines.

Rencontrez Mate Rimac, PDG du groupe Rimac, un passionné de technologie, ingénieur et designer croate dont la passion pour comprendre comment les voitures sont construites l'a amené à superviser la création de certaines des machines les plus rapides au monde.

Just over a decade ago, Rimac was busy converting his own BMW E30 to electric power at home, and now he heads up Bugatti and Rimac, two sides of the hypercar coin. It's no secret that Rimac is deeply involved in advanced electric propulsion, while Bugatti wouldn't be where it is today without its massive gas-guzzling engines.

Il y a un peu plus de dix ans, Rimac était en train de convertir sa propre BMW E30 à l'électricité chez lui, et maintenant il dirige Bugatti et Rimac, les deux faces de la médaille de l'hypercar. Ce n'est un secret pour personne que Rimac est profondément impliqué dans la propulsion électrique avancée, alors que Bugatti ne serait pas là où elle est aujourd'hui sans ses énormes moteurs gourmands en essence.

The 36-year-old took to Instagram to help explain the difference in how the two contrasting propulsion technologies handle heat, using the Rimac Nevera and Bugatti Tourbillon as examples. It's a really interesting video that's worth checking out if you're into this sort of thing.

L'homme de 36 ans s'est rendu sur Instagram pour expliquer la différence dans la façon dont les deux technologies de propulsion contrastées gèrent la chaleur, en utilisant comme exemples la Rimac Nevera et la Bugatti Tourbillon. C'est une vidéo vraiment intéressante qui vaut la peine d'être visionnée si vous aimez ce genre de choses.

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Did you know that EVs build some heat from shuffling electrons, but nothing hot enough to burn your skin? Gasoline engines, on the other hand, get really damn hot. The difference between managing heat in an EV vs a hybrid hypercar is night and day. It goes without saying that Rimac is a smart guy, but even he had to wrap his head around the heat management required by an 8.3-liter V16 hybrid powerplant producing 1,800 horsepower.

Saviez-vous que les véhicules électriques génèrent de la chaleur en mélangeant des électrons, mais rien d’assez chaud pour vous brûler la peau ? En revanche, les moteurs à essence deviennent très chauds. La différence entre la gestion de la chaleur dans un véhicule électrique et dans une hypercar hybride est la nuit et le jour. Il va sans dire que Rimac est un gars intelligent, mais même lui a dû comprendre la gestion de la chaleur requise par un moteur hybride V16 de 8,3 litres produisant 1 800 chevaux.

In the video, Rimac is on a 300-mile road trip in his all-electric Nevera, and the temperatures displayed on the sensors don't exceed 111 degrees Fahrenheit in the hottest part of the rear electric drive unit. Nothing exposed to the elements gets hotter than 90 degrees, or thereabouts. In a high-performance combustion car like the upcoming Bugatti Tourbillon, however, the exhaust headers can reach 900 degrees, with normal exhaust gas temperatures exceeding 1500 degrees. It's clear to see how it can be more challenging to find suitable locations for things like bodywork, wiring, and hoses when you're working around an extremely hot, three-foot-long V16.

Dans la vidéo, Rimac effectue un road trip de 300 milles dans sa Nevera entièrement électrique, et les températures affichées sur les capteurs ne dépassent pas 111 degrés Fahrenheit dans la partie la plus chaude de l'unité d'entraînement électrique arrière. Rien d’exposé aux éléments ne dépasse 90 degrés, ou environ. Cependant, dans une voiture à combustion haute performance comme la prochaine Bugatti Tourbillon, les collecteurs d'échappement peuvent atteindre 900 degrés, avec des températures normales des gaz d'échappement dépassant 1 500 degrés. Il est clair qu'il peut être plus difficile de trouver des emplacements appropriés pour des éléments tels que la carrosserie, le câblage et les tuyaux lorsque vous travaillez autour d'un V16 extrêmement chaud et long de trois pieds.

It's really cool to see a car company CEO engaging with social media in an informative and level-headed way. Mate Rimac even takes the time to elaborate on things in the comments sections of his Instagram and Facebook posts. How interesting!

C'est vraiment cool de voir le PDG d'un constructeur automobile interagir avec les médias sociaux de manière informative et pondérée. Mate Rimac prend même le temps de développer les choses dans les sections commentaires de ses publications Instagram et Facebook. Comme c’est intéressant !

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