Testbericht zum Porsche 911 Carrera: Ist das immer noch der einzige Sportwagen, den Sie brauchen?

Seit 40 Jahren trägt der Einsteiger-Porsche 911 den Namen „Carrera“. Im Jahr 1984 leistete ein 911 3.2 Carrera 231 PS, beschleunigte in 5,6 Sekunden auf 100 km/h und kostete 31.950 £

The Porsche 911 Carrera has been the entry-level model in the 911 range for four decades. Back in 1984, a 911 3.2 Carrera had 231hp, could accelerate to 62mph in 5.6 seconds and cost £31,950. For comparison, the new 911 Carrera driven here serves up 394hp, blasts to 62mph in 3.9 seconds and has a list price of £99,800.

Der Porsche 911 Carrera ist seit vier Jahrzehnten das Einstiegsmodell der 911-Reihe. Im Jahr 1984 hatte ein 911 3.2 Carrera 231 PS, konnte in 5,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und kostete 31.950 £. Zum Vergleich: Der hier gefahrene neue 911 Carrera leistet 394 PS, beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und hat einen Listenpreis von 99.800 £.

According to the Bank of England inflation calculator, the basic 911 has actually become cheaper: £31,950 in 1984 equates to £101,712 in 2024. It’s also anything but ‘basic’. Standard equipment includes Matrix LED headlights, PASM adaptive suspension, two-zone climate control, heated front seats, Apple CarPlay and a rear-view camera. Forty years ago, you had to pay extra for a passenger door mirror.

Laut dem Inflationsrechner der Bank of England ist der Basis-911 tatsächlich günstiger geworden: 31.950 £ im Jahr 1984 entsprechen 101.712 £ im Jahr 2024. Außerdem ist er alles andere als „einfach“. Zur Serienausstattung gehören Matrix-LED-Scheinwerfer, adaptives PASM-Fahrwerk, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, Apple CarPlay und eine Rückfahrkamera. Vor vierzig Jahren musste man für einen Beifahrertürspiegel extra bezahlen.

The latest Carrera – the ‘992.2’ in Porsche-speak – is a mid-life update for the current generation of 911. When we drove the 992.1 in 2020, we declared it ‘the only sports car you need’. Is that still the case today?

Der neueste Carrera – der „992.2“ in der Porsche-Sprache – ist ein Midlife-Update für die aktuelle Generation des 911. Als wir den 992.1 im Jahr 2020 fuhren, erklärten wir ihn zum „einzigen Sportwagen, den man braucht“. Ist das heute noch so?

Batteries not included

Batterien nicht im Lieferumfang enthalten

Grabbing the headlines at the 992.2 launch last summer was the 911 Carrera GTS T-Hybrid. The first electrified Porsche 911 (but certainly not the last), its flat-six engine is bolstered by a 1.9kWh battery and 54hp electric motor, producing a combined total of 541hp.

Bei der Markteinführung des 992.2 im vergangenen Sommer sorgte der 911 Carrera GTS T-Hybrid für Schlagzeilen. Der erste elektrifizierte Porsche 911 (aber sicher nicht der letzte), sein Sechszylinder-Boxermotor wird von einer 1,9-kWh-Batterie und einem 54-PS-Elektromotor unterstützt und leistet insgesamt 541 PS.

With no hybrid hardware, the standard 992 Carrera arrived with less of a fanfare. Like most 911s through the decades, it’s a gradual evolution rather than a radical rethink. Bolting on turbochargers from the outgoing GTS and intercoolers from the 911 Turbo adds a token 9hp, while torque is an identical 332lb ft – albeit developed 50rpm lower in the rev range.

Ohne Hybrid-Hardware kam der serienmäßige 992 Carrera mit weniger Aufsehen auf den Markt. Wie bei den meisten 911-Modellen im Laufe der Jahrzehnte handelt es sich eher um eine schrittweise Weiterentwicklung als um ein radikales Umdenken. Durch den Anbau von Turboladern aus dem alten GTS und Ladeluftkühlern aus dem 911 Turbo werden satte 9 PS hinzugefügt, während das Drehmoment bei identischen 332 Nm liegt – wenn auch im Drehzahlbereich um 50 U/min niedriger entwickelt.

Equally, while the GTS T-Hybrid offers a choice of rear- or four-wheel drive, the Carrera isn’t available with front driveshafts. Or a manual gearbox. If you want a stick shift, be prepared to spend upwards of £111,300 on the lighter, sharper 911 Carrera T.

Während der GTS T-Hybrid wahlweise Heck- oder Allradantrieb bietet, ist der Carrera nicht mit Vorderradantrieb erhältlich. Oder ein Schaltgetriebe. Wenn Sie eine Schalthebelschaltung wünschen, müssen Sie bereit sein, mehr als 111.300 £ für den leichteren, schärferen 911 Carrera T auszugeben.

Additional updates for the 992.2 include new front and rear bumpers, retuned dampers, larger brake discs, a fully digital dashboard and a conventional start button (replacing the twist toggle of old). Such changes hardly sound transformative, but maybe if it ain’t broke…

Zu den weiteren Updates für den 992.2 gehören neue Stoßfänger vorn und hinten, neu abgestimmte Dämpfer, größere Bremsscheiben, ein vollständig digitales Armaturenbrett und ein herkömmlicher Startknopf (der den alten Drehschalter ersetzt). Solche Veränderungen klingen kaum transformativ, aber vielleicht, wenn es nicht kaputt ist ...

Take it as red

Nimm es als rot

While you can, theoretically, buy a new 911 Carrera for less than six figures, Porsche GB’s press car, pictured here, weighs in at £124,058. The pricier options include a sports exhaust (£2,249), 18-way electric seats (£2,825), lightweight window glass (£1,151) and a Burmester surround-sound audio system (£3,974).

Während Sie theoretisch einen neuen 911 Carrera für weniger als sechsstellige Beträge kaufen können, wiegt der hier abgebildete Pressewagen von Porsche GB 124.058 £. Zu den teureren Optionen gehören ein Sportauspuff (2.249 £), elektrische 18-Wege-Sitze (2.825 £), leichte Fensterscheiben (1.151 £) und ein Burmester-Surround-Sound-Audiosystem (3.974 £).

Still, it looks fabulous in the classic combination of GT Silver paintwork with Bordeaux red leather. If I was using the 911 configurator for real – rather than whiling away time when I should be writing this review – this is near-as-dammit the spec I’d choose.

Dennoch sieht es in der klassischen Kombination aus GT-Silber-Lackierung und bordeauxrotem Leder großartig aus. Wenn ich den 911-Konfigurator tatsächlich verwenden würde – anstatt die Zeit zu vergeuden, in der ich diese Rezension schreiben sollte – wäre dies fast genauso die Spezifikation, die ich wählen würde.

One more point of note: this car has rear seats, which are now a no-cost option. While claustrophobic for adults, they’re a real boon for anyone with small children, making the 911 usable when other, less versatile sports cars would have to stay at home.

Noch ein Hinweis: Dieses Auto verfügt über Rücksitze, die jetzt kostenlos erhältlich sind. Während sie für Erwachsene klaustrophobisch sind, sind sie eine echte Wohltat für alle mit kleinen Kindern und machen den 911 nutzbar, wenn andere, weniger vielseitige Sportwagen zu Hause bleiben müssten.

Driving the Porsche 911 Carrera

Fahren mit dem Porsche 911 Carrera

Settle into the low-slung seat (still the same ‘tombstone’ shape as inside a classic 3.2 Carrera) and the 911 feels snug and tactile. Quality is several notches above a Boxster or Cayman, with glossy plastics, knurled aluminium switches and several cows worth of soft hide.

Machen Sie es sich auf dem niedrigen Sitz bequem (immer noch die gleiche „Grabstein“-Form wie in einem klassischen 3.2 Carrera) und der 911 fühlt sich bequem und fühlbar an. Die Qualität liegt um einige Stufen über der eines Boxsters oder Caymans, mit glänzendem Kunststoff, gerändelten Aluminiumschaltern und weichem Leder im Wert von mehreren Kühen.

My view ahead is framed by those famous front wings, while the 911’s fulsome haunches loom large in the door mirrors. I expected to lament the loss of an analogue rev counter, but the new 12.6-inch curved display looks equally crisp and clear, with a digital tacho still front-and-centre. You can even configure it like a racing car, with the redline at 12 o’clock.

Mein Blick nach vorn wird von den berühmten vorderen Kotflügeln umrahmt, während die üppigen Hüften des 911 in den Außenspiegeln hervorstechen. Ich hatte erwartet, den Verlust eines analogen Drehzahlmessers zu beklagen, aber das neue gebogene 12,6-Zoll-Display sieht genauso scharf und klar aus, mit einem digitalen Tacho immer noch vorne und in der Mitte. Sie können es sogar wie einen Rennwagen konfigurieren, mit der roten Linie bei 12 Uhr.

Prod the new start button (yep, it definitely works) and the 3.0-litre twin-turbo

Drücken Sie den neuen Startknopf (ja, er funktioniert definitiv) und den 3,0-Liter-Twin-Turbo