포르쉐 911 카레라 리뷰: 이것이 아직도 당신에게 필요한 유일한 스포츠카인가요?

40년 동안 보급형 포르쉐 911은 '카레라'로 불려왔다. 1984년에 911 3.2 Carrera는 231hp를 개발하고 5.6초 만에 62mph까지 가속했으며 가격은 £31,950였습니다.

The Porsche 911 Carrera has been the entry-level model in the 911 range for four decades. Back in 1984, a 911 3.2 Carrera had 231hp, could accelerate to 62mph in 5.6 seconds and cost £31,950. For comparison, the new 911 Carrera driven here serves up 394hp, blasts to 62mph in 3.9 seconds and has a list price of £99,800.

포르쉐 911 카레라(Porsche 911 Carrera)는 40년 동안 911 제품군의 보급형 모델이었습니다. 1984년에 911 3.2 카레라의 출력은 231마력이었고 5.6초 만에 시속 62마일까지 가속할 수 있었으며 가격은 £31,950였습니다. 비교를 위해 여기에서 구동되는 새로운 911 Carrera는 394hp를 제공하고 3.9초 만에 시속 62mph까지 폭발하며 정가는 £99,800입니다.

According to the Bank of England inflation calculator, the basic 911 has actually become cheaper: £31,950 in 1984 equates to £101,712 in 2024. It’s also anything but ‘basic’. Standard equipment includes Matrix LED headlights, PASM adaptive suspension, two-zone climate control, heated front seats, Apple CarPlay and a rear-view camera. Forty years ago, you had to pay extra for a passenger door mirror.

영란은행 인플레이션 계산기에 따르면 기본 911은 실제로 더 저렴해졌습니다. 1984년 £31,950는 2024년 £101,712와 동일합니다. 또한 '기본'과는 전혀 다릅니다. 표준 장비에는 매트릭스 LED 헤드라이트, PASM 적응형 서스펜션, 2구역 실내 온도 조절 장치, 열선내장 앞좌석, Apple CarPlay 및 후방 카메라가 포함됩니다. 40년 전에는 조수석 도어 미러를 구입하려면 추가 비용을 지불해야 했습니다.

The latest Carrera – the ‘992.2’ in Porsche-speak – is a mid-life update for the current generation of 911. When we drove the 992.1 in 2020, we declared it ‘the only sports car you need’. Is that still the case today?

최신 카레라(포르쉐 표현으로 '992.2')는 현 세대 911의 중간 수명 업데이트입니다. 우리는 2020년에 992.1을 운전하면서 '당신에게 필요한 유일한 스포츠카'라고 선언했습니다. 오늘날에도 여전히 그렇습니까?

Batteries not included

배터리는 포함되어 있지 않습니다.

Grabbing the headlines at the 992.2 launch last summer was the 911 Carrera GTS T-Hybrid. The first electrified Porsche 911 (but certainly not the last), its flat-six engine is bolstered by a 1.9kWh battery and 54hp electric motor, producing a combined total of 541hp.

지난 여름 992.2 출시 당시 헤드라인을 장식한 것은 911 Carrera GTS T-Hybrid였습니다. 최초의 전기화 포르쉐 911(마지막은 아님)인 수평대향 6기통 엔진은 1.9kWh 배터리와 54hp 전기 모터로 강화되어 총 541hp를 생산합니다.

With no hybrid hardware, the standard 992 Carrera arrived with less of a fanfare. Like most 911s through the decades, it’s a gradual evolution rather than a radical rethink. Bolting on turbochargers from the outgoing GTS and intercoolers from the 911 Turbo adds a token 9hp, while torque is an identical 332lb ft – albeit developed 50rpm lower in the rev range.

하이브리드 하드웨어가 없는 표준 992 Carrera는 팡파르도 덜한 상태로 출시되었습니다. 지난 수십 년 동안 대부분의 911이 그랬듯, 이 모델 역시 급진적인 재검토라기보다는 점진적인 진화를 거듭하고 있습니다. 나가는 GTS의 터보차저와 911 터보의 인터쿨러를 장착하면 토큰 9hp가 추가되고, 토크는 동일합니다. 332lb ft - 비록 회전수 범위에서 50rpm 더 낮게 개발되었지만.

Equally, while the GTS T-Hybrid offers a choice of rear- or four-wheel drive, the Carrera isn’t available with front driveshafts. Or a manual gearbox. If you want a stick shift, be prepared to spend upwards of £111,300 on the lighter, sharper 911 Carrera T.

마찬가지로 GTS T-Hybrid는 후륜 또는 4륜 구동을 선택할 수 있지만 Carrera는 전륜 구동축을 사용할 수 없습니다. 아니면 수동변속기. 스틱 시프트를 원한다면 더 가볍고 날카로운 911 Carrera T에 £111,300 이상을 지출할 준비를 하십시오.

Additional updates for the 992.2 include new front and rear bumpers, retuned dampers, larger brake discs, a fully digital dashboard and a conventional start button (replacing the twist toggle of old). Such changes hardly sound transformative, but maybe if it ain’t broke…

992.2의 추가 업데이트에는 새로운 전면 및 후면 범퍼, 재조정된 댐퍼, 더 큰 브레이크 디스크, 완전 디지털 대시보드 및 기존 시작 버튼(이전의 트위스트 토글 대체)이 포함됩니다. 그러한 변화는 변혁적인 것처럼 들리지 않지만 아마도 깨지지 않았다면…

Take it as red

빨간색으로 받아요

While you can, theoretically, buy a new 911 Carrera for less than six figures, Porsche GB’s press car, pictured here, weighs in at £124,058. The pricier options include a sports exhaust (£2,249), 18-way electric seats (£2,825), lightweight window glass (£1,151) and a Burmester surround-sound audio system (£3,974).

이론적으로는 신형 911 카레라를 6자리 미만의 가격으로 구입할 수 있지만 여기 사진에 나온 Porsche GB의 프레스카의 무게는 £124,058입니다. 더 비싼 옵션에는 스포츠 배기 장치(£2,249), 18방향 전동 시트(£2,825), 경량 창유리(£1,151) 및 Burmester 서라운드 사운드 오디오 시스템(£3,974)이 포함됩니다.

Still, it looks fabulous in the classic combination of GT Silver paintwork with Bordeaux red leather. If I was using the 911 configurator for real – rather than whiling away time when I should be writing this review – this is near-as-dammit the spec I’d choose.

그래도 GT 실버 도장과 보르도 레드 가죽의 클래식한 조합은 정말 멋져 보입니다. 내가 이 리뷰를 작성해야 할 때 시간을 허비하지 않고 실제로 911 구성기를 사용하고 있었다면 이것은 내가 선택할 사양에 거의 가깝습니다.

One more point of note: this car has rear seats, which are now a no-cost option. While claustrophobic for adults, they’re a real boon for anyone with small children, making the 911 usable when other, less versatile sports cars would have to stay at home.

한 가지 더 주목할 점: 이 차량에는 뒷좌석이 있는데, 이는 이제 무료 옵션입니다. 어른들에게는 밀실공포증이 있지만 어린 자녀를 둔 누구에게나 911은 유용성이 덜한 다른 스포츠카가 집에 있어야 할 때 유용하게 사용할 수 있습니다.

Driving the Porsche 911 Carrera

포르쉐 911 카레라 운전하기

Settle into the low-slung seat (still the same ‘tombstone’ shape as inside a classic 3.2 Carrera) and the 911 feels snug and tactile. Quality is several notches above a Boxster or Cayman, with glossy plastics, knurled aluminium switches and several cows worth of soft hide.

낮은 좌석(클래식 3.2 카레라 내부와 여전히 동일한 '비석' 모양)에 앉으면 911이 아늑하고 촉감이 좋습니다. 품질은 Boxster나 Cayman보다 몇 단계 높으며 광택이 나는 플라스틱, 널링 알루미늄 스위치 및 몇 마리의 소 가죽에 해당합니다.

My view ahead is framed by those famous front wings, while the 911’s fulsome haunches loom large in the door mirrors. I expected to lament the loss of an analogue rev counter, but the new 12.6-inch curved display looks equally crisp and clear, with a digital tacho still front-and-centre. You can even configure it like a racing car, with the redline at 12 o’clock.

내 시야는 저 유명한 프론트 윙으로 둘러싸여 있고, 도어 미러에는 911의 풍만한 엉덩이가 크게 보입니다. 아날로그 회전 속도계가 사라진 것을 한탄할 것으로 예상했지만 새로운 12.6인치 곡면 디스플레이는 여전히 전면 중앙에 디지털 속도계가 있어 선명하고 선명해 보입니다. 12시 방향에 레드라인이 있어 경주용 자동차처럼 구성할 수도 있습니다.

Prod the new start button (yep, it definitely works) and the 3.0-litre twin-turbo

새로운 시작 버튼(네, 확실히 작동합니다)과 3.0리터 트윈터보를 소개합니다.