ポルシェ 911 カレラ レビュー: あなたが必要とするスポーツカーはこれだけですか?

40 年間、エントリーレベルのポルシェ 911 は「カレラ」と呼ばれてきました。 1984 年に遡ると、911 3.2 カレラは 231 馬力を発生し、5.6 秒で時速 102 マイルまで加速し、価格は 31,950 ポンドでした。

The Porsche 911 Carrera has been the entry-level model in the 911 range for four decades. Back in 1984, a 911 3.2 Carrera had 231hp, could accelerate to 62mph in 5.6 seconds and cost £31,950. For comparison, the new 911 Carrera driven here serves up 394hp, blasts to 62mph in 3.9 seconds and has a list price of £99,800.

ポルシェ 911 カレラは、40 年にわたり 911 シリーズのエントリーレベルのモデルであり続けています。 1984 年当時、911 3.2 カレラは 231 馬力を発揮し、5.6 秒で時速 102 マイルまで加速でき、価格は 31,950 ポンドでした。比較のために、ここで運転されている新しい 911 カレラは 394 馬力を発生し、3.9 秒で時速 102 マイルまで加速し、定価は 99,800 ポンドです。

According to the Bank of England inflation calculator, the basic 911 has actually become cheaper: £31,950 in 1984 equates to £101,712 in 2024. It’s also anything but ‘basic’. Standard equipment includes Matrix LED headlights, PASM adaptive suspension, two-zone climate control, heated front seats, Apple CarPlay and a rear-view camera. Forty years ago, you had to pay extra for a passenger door mirror.

イングランド銀行のインフレ計算ツールによると、ベーシックな 911 は実際に安くなりました。1984 年の 31,950 ポンドは、2024 年には 101,712 ポンドに相当します。また、これは「ベーシック」とは言えません。標準装備には、マトリックス LED ヘッドライト、PASM アダプティブ サスペンション、2 ゾーン クライメート コントロール、フロント シート ヒーター、Apple CarPlay、リアビュー カメラが含まれます。 40 年前、助手席のドアミラーを購入するには追加料金が必要でした。

The latest Carrera – the ‘992.2’ in Porsche-speak – is a mid-life update for the current generation of 911. When we drove the 992.1 in 2020, we declared it ‘the only sports car you need’. Is that still the case today?

最新のカレラ (ポルシェ用語で「992.2」) は、現行世代の 911 の中期アップデートです。2020 年に 992.1 を運転したとき、私たちはこれが「必要な唯一のスポーツカー」であると宣言しました。それは今でもそうなのでしょうか？

Batteries not included

電池は付属しません

Grabbing the headlines at the 992.2 launch last summer was the 911 Carrera GTS T-Hybrid. The first electrified Porsche 911 (but certainly not the last), its flat-six engine is bolstered by a 1.9kWh battery and 54hp electric motor, producing a combined total of 541hp.

昨夏の992.2発表会で見出しを飾ったのは、911カレラGTS Tハイブリッドだった。最初の電動化されたポルシェ 911 (ただし、最後ではありません) のフラット 6 エンジンは、1.9kWh のバッテリーと 54 馬力の電気モーターによって強化され、合計で 541 馬力を発生します。

With no hybrid hardware, the standard 992 Carrera arrived with less of a fanfare. Like most 911s through the decades, it’s a gradual evolution rather than a radical rethink. Bolting on turbochargers from the outgoing GTS and intercoolers from the 911 Turbo adds a token 9hp, while torque is an identical 332lb ft – albeit developed 50rpm lower in the rev range.

ハイブリッド ハードウェアを持たない標準的な 992 カレラは、鳴り物入りで登場しました。ここ数十年にわたるほとんどの 911 と同様、これは根本的な再考ではなく、段階的な進化です。後継の GTS のターボチャージャーと 911 ターボのインタークーラーをボルトで取り付けると、9 馬力が追加され、トルクは 332 ポンド フィートと同等ですが、回転域で 50 rpm 低くなります。

Equally, while the GTS T-Hybrid offers a choice of rear- or four-wheel drive, the Carrera isn’t available with front driveshafts. Or a manual gearbox. If you want a stick shift, be prepared to spend upwards of £111,300 on the lighter, sharper 911 Carrera T.

同様に、GTS T-ハイブリッドでは後輪駆動または四輪駆動の選択が可能ですが、カレラでは前輪駆動シャフトを選択できません。またはマニュアルギアボックス。スティックシフトが必要な場合は、より軽量でシャープな 911 カレラ T に 111,300 ポンド以上を費やす覚悟が必要です。

Additional updates for the 992.2 include new front and rear bumpers, retuned dampers, larger brake discs, a fully digital dashboard and a conventional start button (replacing the twist toggle of old). Such changes hardly sound transformative, but maybe if it ain’t broke…

992.2 の追加アップデートには、新しいフロントおよびリアバンパー、再調整されたダンパー、大型ブレーキディスク、完全デジタルダッシュボード、および従来のスタートボタン (古いツイストトグルを置き換える) が含まれます。このような変化は変革的なものとは思えませんが、壊れていないのであれば…かもしれません。

Take it as red

赤として捉えてください

While you can, theoretically, buy a new 911 Carrera for less than six figures, Porsche GB’s press car, pictured here, weighs in at £124,058. The pricier options include a sports exhaust (£2,249), 18-way electric seats (£2,825), lightweight window glass (£1,151) and a Burmester surround-sound audio system (£3,974).

理論的には、新しい 911 カレラは 6 桁未満で購入できますが、ここに写真にあるポルシェ GB のプレスカーの重量は 124,058 ポンドです。より高価なオプションには、スポーツエキゾースト（2,249ポンド）、18ウェイ電動シート（2,825ポンド）、軽量窓ガラス（1,151ポンド）、ブルメスターサラウンドサウンドオーディオシステム（3,974ポンド）が含まれます。

Still, it looks fabulous in the classic combination of GT Silver paintwork with Bordeaux red leather. If I was using the 911 configurator for real – rather than whiling away time when I should be writing this review – this is near-as-dammit the spec I’d choose.

それでも、GTシルバーの塗装とボルドーレッドのレザーのクラシックな組み合わせは素晴らしいものです。もし私が、このレビューを書くべき時間を空いた時間にではなく、実際に 911 コンフィギュレーターを使用しているとしたら、これは私が選ぶであろう仕様に近いです。

One more point of note: this car has rear seats, which are now a no-cost option. While claustrophobic for adults, they’re a real boon for anyone with small children, making the 911 usable when other, less versatile sports cars would have to stay at home.

もうひとつ注目すべき点は、この車には後部座席があり、現在は無料オプションとなっています。大人にとっては閉所恐怖症ですが、小さな子供を持つ人にとっては非常にありがたいもので、汎用性に劣る他のスポーツカーを家にいなければならないときにも 911 を使えるようになります。

Driving the Porsche 911 Carrera

ポルシェ 911 カレラを運転する

Settle into the low-slung seat (still the same ‘tombstone’ shape as inside a classic 3.2 Carrera) and the 911 feels snug and tactile. Quality is several notches above a Boxster or Cayman, with glossy plastics, knurled aluminium switches and several cows worth of soft hide.

低めのシート (クラシックな 3.2 カレラの車内と同じ「トゥームストーン」形状) に落ち着くと、911 はぴったりと触り心地がよく感じられます。品質はボクスターやケイマンよりも数段上で、光沢のあるプラスチック、ギザギザのあるアルミニウム製スイッチ、牛数頭分の柔らかい皮を備えています。

My view ahead is framed by those famous front wings, while the 911’s fulsome haunches loom large in the door mirrors. I expected to lament the loss of an analogue rev counter, but the new 12.6-inch curved display looks equally crisp and clear, with a digital tacho still front-and-centre. You can even configure it like a racing car, with the redline at 12 o’clock.

私の前方の視界はあの有名なフロントウイングで囲まれ、911 の豊満なお尻がドアミラーに大きく浮かび上がります。アナログ回転数カウンターがなくなったことを嘆くだろうと予想していたが、新しい 12.6 インチの曲面ディスプレイは同様にくっきりと鮮明に見え、デジタルタコは依然として前面中央にある。 12時位置にレッドラインを入れてレーシングカーのようなセッティングも可能です。

Prod the new start button (yep, it definitely works) and the 3.0-litre twin-turbo

新しいスタートボタン (はい、間違いなく機能します) と 3.0 リッター ツインターボを押してください。