Essai Porsche 911 Carrera : est-ce toujours la seule voiture de sport dont vous avez besoin ?

Depuis 40 ans, la Porsche 911 d'entrée de gamme s'appelle « Carrera ». En 1984, une 911 3.2 Carrera développait 231 ch, accélérait à 100 km/h en 5,6 secondes et coûtait 31 950 £.

The Porsche 911 Carrera has been the entry-level model in the 911 range for four decades. Back in 1984, a 911 3.2 Carrera had 231hp, could accelerate to 62mph in 5.6 seconds and cost £31,950. For comparison, the new 911 Carrera driven here serves up 394hp, blasts to 62mph in 3.9 seconds and has a list price of £99,800.

La Porsche 911 Carrera est le modèle d'entrée de gamme de la gamme 911 depuis quatre décennies. En 1984, une 911 3.2 Carrera développait 231 chevaux, pouvait accélérer jusqu'à 100 km/h en 5,6 secondes et coûtait 31 950 £. À titre de comparaison, la nouvelle 911 Carrera conduite ici développe 394 ch, atteint 100 km/h en 3,9 secondes et a un prix catalogue de 99 800 £.

According to the Bank of England inflation calculator, the basic 911 has actually become cheaper: £31,950 in 1984 equates to £101,712 in 2024. It’s also anything but ‘basic’. Standard equipment includes Matrix LED headlights, PASM adaptive suspension, two-zone climate control, heated front seats, Apple CarPlay and a rear-view camera. Forty years ago, you had to pay extra for a passenger door mirror.

Selon le calculateur d'inflation de la Banque d'Angleterre, la 911 de base est en réalité devenue moins chère : 31 950 £ en 1984 équivaut à 101 712 £ en 2024. Elle est également tout sauf « de base ». L'équipement standard comprend des phares Matrix LED, une suspension adaptative PASM, une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, Apple CarPlay et une caméra de recul. Il y a quarante ans, il fallait payer un supplément pour un rétroviseur passager.

The latest Carrera – the ‘992.2’ in Porsche-speak – is a mid-life update for the current generation of 911. When we drove the 992.1 in 2020, we declared it ‘the only sports car you need’. Is that still the case today?

La dernière Carrera – la « 992.2 » en langage Porsche – est une mise à jour de mi-vie pour la génération actuelle de 911. Lorsque nous avons conduit la 992.1 en 2020, nous l'avons déclarée « la seule voiture de sport dont vous avez besoin ». Est-ce encore le cas aujourd’hui ?

Batteries not included

Piles non incluses

Grabbing the headlines at the 992.2 launch last summer was the 911 Carrera GTS T-Hybrid. The first electrified Porsche 911 (but certainly not the last), its flat-six engine is bolstered by a 1.9kWh battery and 54hp electric motor, producing a combined total of 541hp.

La 911 Carrera GTS T-Hybrid a fait la une des journaux lors du lancement de la 992.2 l'été dernier. Première Porsche 911 électrifiée (mais certainement pas la dernière), son moteur six cylindres à plat est renforcé par une batterie de 1,9 kWh et un moteur électrique de 54 ch, produisant un total combiné de 541 ch.

With no hybrid hardware, the standard 992 Carrera arrived with less of a fanfare. Like most 911s through the decades, it’s a gradual evolution rather than a radical rethink. Bolting on turbochargers from the outgoing GTS and intercoolers from the 911 Turbo adds a token 9hp, while torque is an identical 332lb ft – albeit developed 50rpm lower in the rev range.

Sans matériel hybride, la 992 Carrera standard est arrivée avec moins de fanfare. Comme la plupart des 911 au fil des décennies, il s’agit d’une évolution progressive plutôt que d’une refonte radicale. Le boulonnage des turbocompresseurs de la GTS sortante et des refroidisseurs intermédiaires de la 911 Turbo ajoute un jeton de 9 ch, tandis que le couple est identique de 332 lb-pi – bien que développé 50 tr/min plus bas dans la plage de régime.

Equally, while the GTS T-Hybrid offers a choice of rear- or four-wheel drive, the Carrera isn’t available with front driveshafts. Or a manual gearbox. If you want a stick shift, be prepared to spend upwards of £111,300 on the lighter, sharper 911 Carrera T.

De même, alors que la GTS T-Hybrid offre un choix de traction arrière ou à quatre roues motrices, la Carrera n'est pas disponible avec des arbres de transmission avant. Ou une boîte de vitesses manuelle. Si vous souhaitez un levier de vitesse, préparez-vous à dépenser plus de 111 300 £ pour la 911 Carrera T, plus légère et plus nette.

Additional updates for the 992.2 include new front and rear bumpers, retuned dampers, larger brake discs, a fully digital dashboard and a conventional start button (replacing the twist toggle of old). Such changes hardly sound transformative, but maybe if it ain’t broke…

Les mises à jour supplémentaires pour le 992.2 incluent de nouveaux pare-chocs avant et arrière, des amortisseurs réajustés, des disques de frein plus grands, un tableau de bord entièrement numérique et un bouton de démarrage conventionnel (remplaçant l'ancien bouton rotatif). De tels changements ne semblent guère transformateurs, mais peut-être que si ce n’était pas un échec…

Take it as red

Prends-le comme rouge

While you can, theoretically, buy a new 911 Carrera for less than six figures, Porsche GB’s press car, pictured here, weighs in at £124,058. The pricier options include a sports exhaust (£2,249), 18-way electric seats (£2,825), lightweight window glass (£1,151) and a Burmester surround-sound audio system (£3,974).

Alors que vous pouvez théoriquement acheter une nouvelle 911 Carrera pour moins de six chiffres, la voiture de presse de Porsche GB, photographiée ici, pèse 124 058 £. Les options les plus chères incluent un échappement sport (2 249 £), des sièges électriques à 18 directions (2 825 £), des vitres légères (1 151 £) et un système audio à son surround Burmester (3 974 £).

Still, it looks fabulous in the classic combination of GT Silver paintwork with Bordeaux red leather. If I was using the 911 configurator for real – rather than whiling away time when I should be writing this review – this is near-as-dammit the spec I’d choose.

Pourtant, il est fabuleux dans la combinaison classique de peinture GT Silver et de cuir rouge Bordeaux. Si j'utilisais le configurateur 911 pour de vrai – plutôt que de passer du temps alors que je devrais écrire cette critique – c'est presque la spécification que je choisirais.

One more point of note: this car has rear seats, which are now a no-cost option. While claustrophobic for adults, they’re a real boon for anyone with small children, making the 911 usable when other, less versatile sports cars would have to stay at home.

Autre point à noter : cette voiture est équipée de sièges arrière, qui sont désormais une option gratuite. Bien que claustrophobes pour les adultes, ils constituent une véritable aubaine pour tous ceux qui ont de jeunes enfants, rendant la 911 utilisable alors que d'autres voitures de sport moins polyvalentes devraient rester à la maison.

Driving the Porsche 911 Carrera

Conduire la Porsche 911 Carrera

Settle into the low-slung seat (still the same ‘tombstone’ shape as inside a classic 3.2 Carrera) and the 911 feels snug and tactile. Quality is several notches above a Boxster or Cayman, with glossy plastics, knurled aluminium switches and several cows worth of soft hide.

Installez-vous dans le siège surbaissé (toujours la même forme de « pierre tombale » qu'à l'intérieur d'une 3.2 Carrera classique) et la 911 se sent confortable et tactile. La qualité est plusieurs crans au-dessus d'un Boxster ou d'un Cayman, avec des plastiques brillants, des interrupteurs moletés en aluminium et une peau douce valant plusieurs vaches.

My view ahead is framed by those famous front wings, while the 911’s fulsome haunches loom large in the door mirrors. I expected to lament the loss of an analogue rev counter, but the new 12.6-inch curved display looks equally crisp and clear, with a digital tacho still front-and-centre. You can even configure it like a racing car, with the redline at 12 o’clock.

Ma vue vers l'avant est encadrée par ces célèbres ailes avant, tandis que les hanches généreuses de la 911 apparaissent largement dans les rétroviseurs extérieurs. Je m'attendais à déplorer la perte d'un compte-tours analogique, mais le nouvel écran incurvé de 12,6 pouces semble tout aussi net et clair, avec un tachymètre numérique toujours à l'avant et au centre. Vous pouvez même le configurer comme une voiture de course, avec la ligne rouge à 12 heures.

Prod the new start button (yep, it definitely works) and the 3.0-litre twin-turbo

Appuyez sur le nouveau bouton de démarrage (oui, ça marche définitivement) et le biturbo de 3,0 litres