캐나다, 마침내 100% 추가세로 중국 전기차 추격, 베이징 보복

중국 EV에 대한 새로운 관세가 마침내 2024년 10월 1일 화요일에 발효됩니다. 캐나다가 전기에 대한 관세를 발표한 것은 지난 8월이었습니다.

Canada has finally imposed the new tariffs on Chinese electric vehicles (EVs) on Tuesday, October 1, 2024, fulfilling an announcement made back in August about the tariffs on EVs and select hybrid passenger cars, buses, trucks, and delivery vans.

캐나다는 마침내 2024년 10월 1일 화요일에 중국 전기 자동차(EV)에 새로운 관세를 부과했습니다. 이는 지난 8월 EV 및 일부 하이브리드 승용차, 버스, 트럭, 배달 밴에 대한 관세에 관한 발표를 이행한 것입니다.

Prime Minister Justin Trudeau has called this move an attempt to “level the playing field for Canadian workers.” According to him, it will allow the country's nascent EV industry to compete not just in the domestic market but also in North America and globally.

쥐스탱 트뤼도(Justin Trudeau) 총리는 이번 조치를 "캐나다 노동자들을 위한 공평한 경쟁의 장"을 위한 시도라고 불렀습니다. 그에 따르면, 이를 통해 국내 초기 EV 산업은 국내 시장뿐만 아니라 북미 및 세계 시장에서도 경쟁할 수 있게 될 것입니다.

“Actors like China have chosen to give themselves an unfair advantage in the global marketplace, compromising the security of our critical industries and displacing dedicated Canadian auto and metal workers. So, we're taking action to address that.”

“중국과 같은 행위자들은 글로벌 시장에서 불공정한 이점을 누리고 핵심 산업의 보안을 위협하고 헌신적인 캐나다 자동차 및 금속 근로자를 대체하기로 결정했습니다. 그래서 우리는 이 문제를 해결하기 위해 조치를 취하고 있습니다.”

– Trudeau

– 트뤼도

With the 100% surtax, the price of Chinese-made EVs will effectively double. As is the case with most taxes, most of them will be passed on to customers, discouraging them from purchasing imported vehicles.

100% 부가세를 적용하면 중국산 전기차 가격은 사실상 두 배가 된다. 대부분의 세금이 그렇듯이, 대부분의 세금은 고객에게 전가되어 고객이 수입차 구매를 의욕을 잃게 됩니다.

Up until now, Canada has been imposing a 6.1% import tariff on electric vehicles that are manufactured in China.

지금까지 캐나다는 중국에서 생산되는 전기차에 대해 6.1%의 수입관세를 부과해왔습니다.

Last week, Minister of Finance Chrystia Freeland also said that the country is “absolutely” considering banning Chinese-made software in EVs. Freeland told reporters:

지난 주 크리스티아 프리랜드 재무부 장관도 중국이 전기차에 중국산 소프트웨어를 금지하는 것을 “절대적으로” 고려하고 있다고 밝혔습니다. 프리랜드는 기자들에게 이렇게 말했습니다.

“We take really seriously intentional Chinese overcapacity, and we take very seriously the security threat from China. That's why we acted decisively… and we are looking at whether to impose further measures.”

“우리는 중국의 의도적인 과잉 생산과 중국의 안보 위협을 매우 심각하게 받아들입니다. 그래서 우리는 단호하게 행동했고… 추가 조치를 취할지 검토하고 있다”고 말했다.

In addition to Chinese EVs, the federal government will also be levying an additional tax of 25% on imports of aluminum and steel products from China. These taxes go into effect a couple of weeks later, on October 15.

연방정부는 중국 전기차 외에도 중국산 알루미늄 및 철강 제품 수입에 대해 25%의 추가 세금을 부과할 예정이다. 이 세금은 몇 주 후인 10월 15일에 발효됩니다.

Late in August, the country’s Department of Finance (DOF) first announced a series of measures to protect local workers from China's unfair trade policies. Also, with this, the aim has been to be in alignment with the trading partners of Canada and prevent any trade diversions due to their recent actions.

지난 8월 말, 중국 재무부(DOF)는 중국의 불공정 무역 정책으로부터 현지 근로자를 보호하기 위한 일련의 조치를 처음 발표했습니다. 또한 이를 통해 캐나다의 무역 파트너와 협력하고 최근 조치로 인한 무역 전환을 방지하는 것이 목표였습니다.

At the time, DOF noted that the local auto manufacturing industry is directly responsible for more than 125,000 good-paying Canadian jobs, while the local steel and aluminum sectors support more than 130,000 jobs across the country.

당시 DOF는 현지 자동차 제조 산업이 125,000개 이상의 고임금 캐나다 일자리를 직접적으로 책임지고 있는 반면, 현지 철강 및 알루미늄 부문은 전국적으로 130,000개 이상의 일자리를 지원한다고 지적했습니다.

It also pointed out that the potential of Canada’s EV supply chain is rated top in the world, driven by the country's raw materials, talented workers, clean electricity, and specialized production capabilities needed to build EVs.

또한 캐나다의 EV 공급망 잠재력은 EV 제조에 필요한 국가의 원자재, 유능한 인력, 청정 전기 및 전문 생산 능력에 의해 주도되며 세계 최고 수준이라고 지적했습니다.

However, the Canadian auto sector is facing unfair competition from Chinese manufacturers, “who benefit from unfair, non-market policies and practices,” noted the government officials.

그러나 캐나다 자동차 부문은 “불공정하고 비시장적인 정책과 관행으로 이익을 얻는” 중국 제조업체와의 불공정한 경쟁에 직면해 있다고 정부 관계자는 지적했습니다.

The intentional, state-directed policy of China—overcapacity and lack of rigorous labor and environmental standards—undermines Canada’s long-term economic prosperity and threatens the EV industry around the world, said the agency.

과잉 생산 능력과 엄격한 노동 및 환경 기준의 부족 등 중국의 의도적인 국가 주도 정책은 캐나다의 장기적인 경제적 번영을 저해하고 전 세계 EV 산업을 위협한다고 이 기관은 말했습니다.

The DOF further announced the launch of a 30-day consultation, which would run until  October 10, concerning other sectors critical to the future prosperity of Canada. The sectors covered here are crucial minerals, semiconductors, solar products, and batteries and battery parts.

DOF는 또한 캐나다의 미래 번영에 중요한 기타 부문에 관해 10월 10일까지 진행될 30일간의 협의 개시를 발표했습니다. 여기서 다루는 분야는 중요 광물, 반도체, 태양광 제품, 배터리 및 배터리 부품입니다.

The government has also shared its plan to further limit the eligibility of its various incentives related to zero-emission vehicles to products that are made in those countries that have free trade agreements with Canada.

정부는 또한 캐나다와 자유 무역 협정을 체결한 국가에서 생산된 제품에 대해 무공해 자동차와 관련된 다양한 인센티브의 자격을 더욱 제한하겠다는 계획을 공유했습니다.

“This is about securing the fair, prosperous future Canadians deserve.”

“이것은 캐나다인들이 누려야 할 공정하고 번영하는 미래를 보장하는 것입니다.”

– François-Philippe Champagne, Minister of Innovation, Science and Industry

– François-Philippe Champagne, 혁신과학산업부 장관

Alignment with Trading Partners

거래 파트너와의 연계

The punitive tariffs from Canada came as the industry pressured the Canadian government to copy programs in other countries. Canada’s international partners have already been responding aggressively to unfair competition in their EV industries.

캐나다의 징벌적 관세는 업계가 캐나다 정부에 다른 국가의 프로그램을 복사하도록 압력을 가하면서 발생했습니다. 캐나다의 국제 파트너들은 이미 EV 산업의 불공정 경쟁에 적극적으로 대응해 왔습니다.

This year, the US increased tariffs on Chinese EVs—which went up from 25% to 100% for certain hybrids—along with steel and aluminum. The European Commission meanwhile began applying anti-subsidy duties on Chinese-made EVs.

올해 미국은 철강, 알루미늄과 함께 중국 EV에 대한 관세를 인상했습니다. 이는 특정 하이브리드에 대해 25%에서 100%로 인상되었습니다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 중국산 전기차에 보조금 금지 관세를 부과하기 시작했다.

So, the tariffs on Chinese EVs from Canada are similar to the initiative taken by the US. At the time, Trudeau and his cabinet also met with Jake Sullivan, the national security adviser of US President Joe Biden, who told reporters that the US wants its partners to adopt a coordinated approach to Chinese EVs.

따라서 캐나다의 중국 EV에 대한 관세는 미국이 취한 계획과 유사합니다. 당시 트뤼도 총리와 그의 내각은 조 바이든 미국 대통령의 국가안보보좌관 제이크 설리번도 만나 미국은 파트너들이 중국 전기차에 대해 조율된 접근 방식을 채택하기를 원한다고 기자들에게 말했습니다.

Canadian government officials meanwhile denied enacting tariffs due to US pressure and that they had already been looking into the issue for months, even before the US imposed its tariffs in May.

한편 캐나다 정부 관리들은 미국의 압력 때문에 관세 제정을 부인했으며, 미국이 5월 관세를 부과하기 전부터 이미 몇 달 동안 이 문제를 조사해 왔다고 말했습니다.

The government, as per a senior government official, has been concerned about the Chinese automakers flooding North America with heavily subsidized cars made amidst “abysmal” labor and environmental standards.

고위 정부 관리에 따르면 정부는 중국 자동차 제조업체들이 "심각한" 노동 및 환경 기준 속에서 생산된 막대한 보조금을 받는 자동차로 북미 지역을 범람시키는 것에 대해 우려해 왔습니다.

Deputy Prime Minister Freeland claims the decision was made to protect the substantial investment the government has made in domestic electric vehicle manufacturing. Ottawa, the capital city of Canada, has set aside tens of billions of dollars to support EV production at planned sites.

프리랜드 부총리는 정부가 국내 전기 자동차 제조에 투자한 막대한 투자를 보호하기 위해 이러한 결정이 내려졌다고 주장합니다. 캐나다의 수도 오타와는 계획된 현장에서 EV 생산을 지원하기 위해 수백억 달러를 확보했습니다.

“The reality is China has an intentional state-directed policy of overcapacity and over

“현실은 중국이 의도적으로 과잉 생산과 과잉 생산에 대한 국가 주도 정책을 갖고 있다는 것입니다.