공중 전기 자동차: 깨끗하고 조용하며 효율적인 항공의 새로운 시대

항공 전기 자동차(EV)는 빠르게 발전하여 더 깨끗하고 조용하며 효율적인 항공 시대를 맞이하고 있습니다.

Airborne electric vehicles are gaining momentum as a sustainable solution for air transportation. Here's an overview of their advancements and the companies involved:

항공 전기 자동차는 항공 운송을 위한 지속 가능한 솔루션으로 추진력을 얻고 있습니다. 다음은 이들의 발전과 관련 회사에 대한 개요입니다.

1. Electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) aircraft are a prime example of airborne EVs, designed for applications ranging from delivery drones to urban air taxis. These aircraft are garnering attention for their potential to revolutionize short-distance air travel.

1. eVTOL(전기 수직 이륙 및 착륙) 항공기는 배달 드론부터 도시 항공 택시에 이르기까지 다양한 응용 분야에 맞게 설계된 공중 EV의 대표적인 예입니다. 이들 항공기는 단거리 항공 여행에 혁명을 일으킬 잠재력으로 주목받고 있다.

2. The Middle East is emerging as a hub for e-VTOL operations, with the United Arab Emirates and Saudi Arabia at the forefront. Companies like Joby and Archer Aviation are securing deals to launch air taxi services in the region.

2. 아랍에미리트와 사우디아라비아를 중심으로 중동이 e-VTOL 운영의 허브로 떠오르고 있다. Joby 및 Archer Aviation과 같은 회사는 이 지역에서 항공 택시 서비스를 시작하기 위한 계약을 확보하고 있습니다.

3. Chinese manufacturer EHang has already conducted a passenger-carrying demo flight of its pilotless e-VTOL aircraft in Abu Dhabi earlier this year.

3. 중국 제조업체인 EHang은 올해 초 아부다비에서 조종사가 없는 e-VTOL 항공기의 승객 수송 데모 비행을 이미 실시했습니다.

4. According to McKinsey experts, by 2030, leading companies in the passenger AAM industry may offer many more daily flights, which will be shorter and with fewer passengers on board, than the world's largest airlines.

4. McKinsey 전문가에 따르면 2030년까지 승객 AAM 업계의 선두 기업은 세계 최대 항공사보다 더 많은 일일 항공편을 제공할 수 있으며, 이는 세계 최대 항공사보다 더 짧고 더 적은 승객이 탑승하게 될 것입니다.

5. Against this backdrop, the US Federal Aviation Administration (FAA) issued final rules last week for operating air taxis. The FAA said that air taxis belong to Advanced Air Mobility (AAM) flyers. They are highly automated, powered by electricity, and have vertical take-off and landing abilities, explained the agency.

5. 이러한 상황에서 미국 연방항공청(FAA)은 지난주 항공택시 운영에 관한 최종 규정을 발표했습니다. FAA는 항공 택시가 AAM(Advanced Air Mobility) 전단지에 속한다고 밝혔습니다. 이 항공기는 고도로 자동화되고 전기로 구동되며 수직 이착륙 능력을 갖추고 있다고 기관은 설명했습니다.

6. Also considered ‘power-lift' vehicles, they have the elements of both airplanes and helicopters, said the FAA. While they will begin by using existing travel paths and landing structures currently being used by helicopters, the new rules will allow pilots to train with a single set of flight controls.

6. FAA는 '파워리프트' 차량으로도 간주되며 비행기와 헬리콥터의 요소를 모두 갖추고 있다고 밝혔습니다. 현재 헬리콥터가 사용하고 있는 기존 이동 경로와 착륙 구조를 사용하여 시작하지만, 새로운 규칙에 따라 조종사는 단일 비행 제어 세트로 훈련할 수 있습니다.

7. Powered-lift aircraft, FAA Administrator Mike Whitaker said, are “the first new category of aircraft in nearly 80 years,” and the new rules will open the door to supporting their widespread AAM operations in the US.

7. FAA 청장인 Mike Whitaker는 전동 리프트 항공기가 "거의 80년 만에 처음으로 새로운 범주의 항공기"이며 새로운 규정이 미국에서 광범위한 AAM 작전을 지원할 수 있는 문을 열 것이라고 말했습니다.

8. To advance this sector, last month, the FAA gave a $3.34mln grant to Wright Electric along with its partners, including NASA, DOE, and DOD, under its Fueling Aviation's Sustainable Transition (FAST) program. Through this grant, the FAA aims to develop a new class of batteries for large electric aircraft that can accommodate 100+ passengers, which accounts for over 90% of the aerospace industry's carbon emissions.

8. 이 부문을 발전시키기 위해 지난달 FAA는 FAST(Fueling Aviation's Sustainable Transition) 프로그램에 따라 NASA, DOE, DOD를 포함한 파트너와 함께 Wright Electric에 334만 달러의 보조금을 제공했습니다. FAA는 이번 보조금을 통해 항공우주 산업 탄소 배출량의 90% 이상을 차지하는 100명 이상의 승객을 수용할 수 있는 새로운 종류의 대형 전기 항공기용 배터리를 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.

9. Companies are now working on finding ways to make passenger airplanes operate entirely on electric power. The E9X is a newly designed electric aircraft, the design of which was conceptualized by the aviation startup Elysian and the Delft University of Technology in the Netherlands. The aircraft can hold more passengers (90) and fly farther (up to 500 miles) on a single charge than previously thought possible.

9. 기업들은 현재 여객기가 전적으로 전력으로 작동하도록 하는 방법을 찾기 위해 노력하고 있습니다. E9X는 항공 스타트업 엘리시안(Elysian)과 네덜란드 델프트 공과대학이 디자인을 개념화해 새롭게 디자인한 전기 항공기다. 항공기는 이전에 가능하다고 생각했던 것보다 한 번의 충전으로 더 많은 승객(90명)을 수용하고 더 멀리(최대 500마일) 비행할 수 있습니다.

10. These estimates are based on a theoretical battery pack of 360 watt-hours per kilogram. In contrast, Tesla (TSLA +0.72%) batteries have a density of between 272 and 296 Wh/kg.

10. 이러한 추정치는 킬로그램당 360와트시(Wh)의 이론적 배터리 팩을 기준으로 합니다. 이와 대조적으로 Tesla(TSLA +0.72%) 배터리의 밀도는 272~296Wh/kg입니다.

11. The weight of the electric battery, according to Jayant Mukhopadhaya, a senior researcher at the International Council on Clean Transportation (ICCT), is the main constraint of these planes as conventional commercial batteries store about 50x less energy per pound than jet fuel. As a result, in order to power an aircraft as big as the Boeing 737, we would need about 35-ton batteries.

11. ICCT(국제 청정 운송 협의회)의 선임 연구원 Jayant Mukhopadhaya에 따르면, 기존 상업용 배터리는 제트 연료보다 파운드당 약 50배 적은 에너지를 저장하기 때문에 전기 배터리의 무게는 이러한 비행기의 주요 제약 요소입니다. 결과적으로 보잉 737만큼 큰 항공기에 동력을 공급하려면 약 35톤의 배터리가 필요합니다.

12. “High density battery technology is one of the challenges at this moment, because scaling up production and further improving density remain crucial for widespread adoption.”

12. "고밀도 배터리 기술은 현재의 과제 중 하나입니다. 왜냐하면 생산 규모를 확대하고 밀도를 더욱 향상시키는 것이 널리 채택되기 위해서는 여전히 중요하기 때문입니다."

– Simay Akar, a senior member at IEEE

– Simay Akar, IEEE 선임 회원

13. While the battery is the primary concern, the design is also critical. As such, the wings of the E9X aircraft are extremely large relative to the plane's body, which increases its aerodynamic efficiency.

13. 배터리가 주요 관심사이지만 디자인도 중요합니다. 이처럼 E9X 항공기의 날개는 비행기 본체에 비해 매우 커서 공기역학적 효율성이 향상됩니다.

“You shouldn't assume that an electric plane is going to look like the (most successful) planes of today.”

"전기 비행기가 오늘날의 (가장 성공적인) 비행기처럼 보일 것이라고 가정해서는 안됩니다."

– Reynard de Vries, director of design and engineering at Elysian

– Reynard de Vries, Elysian 디자인 및 엔지니어링 이사

14. Also, the batteries will not be placed in the fuselage but rather in the wings because they represent a large chunk of the plane's weight, and weight must be put “where the lift is being generated.”

14. 또한 배터리는 비행기 무게의 큰 덩어리를 차지하기 때문에 동체가 아닌 날개에 배치되며 무게는 "양력이 생성되는 곳에" 배치되어야 합니다.

The E9X, however, is just a concept for now and won't take flight until at least 2033. However, there are already other electric passenger aircraft, such as Aviation Alice, whose prototype was tested years ago, late in 2022, while having a target date of 2027 for full production. Eviation Alice, however, is designed to carry only nine passengers and two crew while having a range of about 250 nautical miles.

그러나 E9X는 현재로서는 단지 컨셉일 뿐이며 적어도 2033년까지는 비행하지 못할 것입니다. 그러나 몇 년 전인 2022년 말에 프로토타입을 테스트한 Aviation Alice와 같은 다른 전기 여객기가 이미 있습니다. 완전 생산 목표일은 2027년이다. 그러나 Eviation Alice는 약 250해리의 범위를 가지고 9명의 승객과 2명의 승무원만을 수송하도록 설계되었습니다.

15. So, there are clear limitations to electric planes; however, their ability to significantly reduce their carbon footprint from flying is too big to ignore

15. 따라서 전기 비행기에는 분명한 한계가 있습니다. 그러나 비행으로 인한 탄소 배출량을 크게 줄이는 능력은 무시하기에는 너무 큽니다.