에어버스는 보잉의 계속되는 스캔들과 구조적 문제 속에서 항공기 제조 시장의 절반을 통제하는 것에서 지배적인 행위자로 변모하고 있습니다.

현대 세계에서 과소평가된 경이로움 중 하나는 항공 여행이 편재했다는 것입니다. 매일 100,000회 이상의 상업 비행이 이루어지고 있습니다. 이는 비즈니스와 관광 모두를 위한 여객 운송뿐만 아니라 필수 의약품, 소형 패키지 등을 신속하게 운반하는 데에도 중요합니다.

Air Travel: A Booming Industry with New Challenges

항공 여행: 새로운 도전과 함께 급성장하는 산업

The world of air travel is constantly buzzing with activity, with over 100,000 commercial flights taking place each day. This vast network of air transport plays a crucial role in both passenger movement for business and leisure, as well as the swift delivery of essential goods, including medical supplies and small packages.

항공 여행의 세계는 매일 100,000편이 넘는 상업 항공편이 운행되는 등 끊임없이 활기를 띠고 있습니다. 이러한 광범위한 항공 운송 네트워크는 비즈니스 및 레저를 위한 승객 이동뿐만 아니라 의료용품 및 소형 패키지를 포함한 필수 물품의 신속한 배송에 중요한 역할을 합니다.

The air travel industry has largely recovered from the downturn caused by the COVID-19 pandemic, gradually returning to pre-2019 levels. During this period, which saw a steady rise in air travel for decades, the industry has continued to expand.

항공여행산업은 코로나19 팬데믹으로 인한 침체에서 크게 회복돼 점차 2019년 이전 수준으로 복귀했다. 수십 년 동안 항공 여행이 꾸준히 증가한 이 기간 동안 업계는 계속 확장되었습니다.

According to Airbus, the Covid period also saw the construction of 42 new airports and 43 new runways, with 7,250 new routes being opened since 2019. This highlights the sustained growth of the air travel industry as a whole.

Airbus에 따르면, 코로나19 기간에는 42개의 새로운 공항과 43개의 새로운 활주로가 건설되었으며, 2019년 이후 7,250개의 새로운 노선이 개설되었습니다. 이는 항공 여행 산업 전체의 지속적인 성장을 강조합니다.

When it comes to airplane manufacturing, the industry is essentially a duopoly, with the domination of 2 giants: Boeing and Airbus (AIR.PA +0.44%). For a long time, these 2 companies have largely controlled the production of commercial airplanes, especially following a series of mergers and acquisitions in the 1990s. During this period, Boeing absorbed its competitor McDonnell Douglas, while Airbus became the leading pan-European aerospace consortium. Meanwhile, competitors such as BAE Systems, Convair, Fokker, and Lockheed Martin withdrew from the market.

항공기 제조와 관련하여 업계는 본질적으로 두 거대 기업인 Boeing과 Airbus(AIR.PA +0.44%)가 지배하는 과점 구조입니다. 오랫동안 이 두 회사는 특히 1990년대 일련의 인수합병 이후 상업용 항공기 생산을 대부분 통제해 왔습니다. 이 기간 동안 보잉은 경쟁자인 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)를 흡수했고, 에어버스는 범유럽 항공우주 컨소시엄의 선두주자가 되었습니다. 한편 BAE 시스템즈, 컨베어, 포커, 록히드마틴 등 경쟁사들은 시장에서 철수했다.

From 2007-2016, the 2 companies shared the market rather equally, with Airbus receiving orders for 9,985 aircraft and Boeing receiving orders for 8,978 aircraft. Among smaller companies are Canadian Bombardier (BDRAF +0.48%), which is more heavily involved in business jets (138 deliveries in 2023), and Brazilian Embraer, which produces both business jets and short- to medium-range airliners. Also worth mentioning are the Irkut Corporation (Russia) and Comac (China), which are currently mostly focused on their respective domestic markets.

2007년부터 2016년까지 두 회사는 Airbus가 9,985대의 항공기 주문을 받고 Boeing이 8,978대의 항공기 주문을 받는 등 시장을 균등하게 공유했습니다. 소규모 기업 중에는 비즈니스 제트기(2023년 138대 납품)에 더욱 많이 관여하는 Canadian Bombardier(BDRAF +0.48%)와 비즈니스 제트기와 단거리 및 중거리 여객기를 모두 생산하는 브라질 Embraer가 있습니다. 또한 언급할 가치가 있는 기업으로는 Irkut Corporation(러시아)과 Comac(중국)이 있는데, 이들은 현재 주로 국내 시장에 주력하고 있습니다.

Airbus OverviewAirbus is a European multinational aerospace corporation that designs, manufactures, and sells civil and military aircraft, as well as space and defense systems. The company is headquartered in Leiden, Netherlands, and has a global presence with production and assembly facilities in several countries.

Airbus 개요Airbus는 민간 및 군용 항공기는 물론 우주 및 방위 시스템을 설계, 제조 및 판매하는 유럽의 다국적 항공우주 기업입니다. 이 회사는 네덜란드 라이덴에 본사를 두고 있으며 여러 국가에 생산 및 조립 시설을 갖추고 글로벌 입지를 확보하고 있습니다.

Airbus is divided into 3 major segments:

에어버스는 크게 3가지 부문으로 나누어집니다.

Commercial Aircraft: This segment is responsible for the design, production, and sale of a wide range of commercial passenger and cargo aircraft, including the A220, A320 family, A330, A350 XWB, and A380.

상업용 항공기: 이 부문은 A220, A320 제품군, A330, A350 XWB 및 A380을 포함한 광범위한 상업용 여객기 및 화물기의 설계, 생산 및 판매를 담당합니다.

Helicopters: This segment занимается проектированием, производством и продажей вертолетов как для гражданского, так и для военного применения. Продукция включает в себя легкие однодвигательные вертолеты H125 и H130, средние двухдвигательные вертолеты H145 и H175, а также тяжелые трехдвигательные вертолеты H215 и H225.

헬리콥터: 이 부문은 민간 및 군용 헬리콥터의 설계, 생산 및 판매에 종사합니다. 제품에는 H125 및 H130 소형 단일 엔진 헬리콥터, H145 및 H175 중형 쌍발 엔진 헬리콥터, H215 및 H225 대형 삼중 엔진 헬리콥터가 포함됩니다.

Defense & Space: This segment covers a broad spectrum of activities, including the design, production, and sale of military aircraft, such as the Eurofighter Typhoon and A400M transport plane, as well as satellite manufacturing, space exploration, and cyber defense solutions.

방위 및 우주: 이 부문은 Eurofighter Typhoon 및 A400M 수송기와 같은 군용 항공기의 설계, 생산 및 판매뿐만 아니라 위성 제조, 우주 탐사 및 사이버 방어 솔루션을 포함한 광범위한 활동을 다룹니다.

FinancialsIn H1 2024, Airbus registered a €1.4B in EBIT (Earnings Before Interest and Taxes) and EPS (Earnings Per Share) of €1.38. This was generated by 323 aircraft delivered by Airbus, 124 helicopters delivered (split 49/51% between civilian and military orders), and €4.9B in defense & Space-related revenues.

재무2024년 상반기에 Airbus는 EBIT(이자 및 세금 전 수익)와 EPS(주당 수익)에서 €1.38를 기록했습니다. 이는 Airbus가 납품한 항공기 323대, 헬리콥터 124대(민간 주문과 군용 주문의 49/51% 분할), 국방 및 우주 관련 수익 49억 유로를 통해 창출되었습니다.

Overall, the company expects for 2024 to deliver €3.5B in free cash flow, with 770 commercial aircraft delivered. With €31.9B in gross cash on the balance sheet (versus €13.9B in gross debt), a profitable business, and a massive backlog, the company appears very solid financially.

전반적으로 회사는 2024년에 770대의 상업용 항공기가 인도되어 35억 유로의 잉여현금흐름을 제공할 것으로 예상하고 있습니다. 대차대조표에 있는 총 현금은 €319억(총 부채는 €139억), 수익성 있는 사업, 대규모 잔고로 인해 회사는 재정적으로 매우 견고해 보입니다.

Boeing's Troubles & GrowthThis duopoly situation felt like it could go on forever, but then Boeing started to flounder. Two fatal crashes in 2018 and 2019 put into question some of the design choices of the company, with decisions to cut corners for small savings. More recently, panel breaking mid-flight, landing gear breaking, and other similar issues have increased the perception of recently built Boeing planes being subpar.

보잉의 문제와 성장 이 과점 상황은 영원히 지속될 것 같았지만, 보잉은 허둥대기 시작했습니다. 2018년과 2019년에 발생한 두 번의 치명적인 충돌은 작은 비용 절감을 위해 모서리를 깎기로 결정하면서 회사의 일부 디자인 선택에 의문을 제기했습니다. 최근에는 비행 중 패널 파손, 랜딩 기어 파손 및 기타 유사한 문제로 인해 최근 제작된 보잉 항공기가 수준 이하라는 인식이 높아졌습니다.

Meanwhile, the aerospace division of Boeing seems to suffer from similar reliability/safety issues, with a capsule to the ISS ultimately decided to be unsafe by NASA. The stranded astronauts will finally be rescued by a SpaceX capsule instead.

한편, 보잉의 항공우주 사업부는 유사한 신뢰성/안전성 문제를 겪고 있는 것으로 보이며, ISS로 가는 캡슐은 결국 NASA에 의해 안전하지 않다고 결정되었습니다. 좌초된 우주비행사들은 마침내 SpaceX 캡슐에 의해 구조될 것입니다.

(We discussed in more detail the events related to Boeing

(보잉과 관련된 이벤트에 대해 좀 더 자세히 논의했습니다.