ハガティ価格ガイドが更新され、「ソフト」が今日の言葉に

当社のコレクターカー指数のほとんどは前年比で下落しており、一部の車両はその価値が 18% も下落しています。

The Hagerty Price Guide, which tracks the value of collector cars, saw a decline in most of its indexes year-over-year. Many vehicles lost a significant portion of their value, with some dropping as much as 18 percent. While we've previously covered the cars that experienced the steepest percentage drops, here are some of the high-dollar classics that saw the greatest declines in pure dollar terms.

コレクターカーの価値を追跡するハガティ・プライス・ガイドでは、ほとんどの指数が前年比で下落した。多くの車両がその価値のかなりの部分を失い、中には 18% も下落した車両もありました。最も急激な下落率を記録した車については以前に取り上げましたが、純粋な金額ベースで最も大幅な下落が見られた高額なクラシックカーをいくつか紹介します。

As a reminder, if you're curious about how these changes were determined, you can find more information on the methodology behind the Hagerty Price Guide here.

これらの変更がどのように決定されたかについて興味がある場合は、ハガティ価格ガイドの背後にある方法論に関する詳細情報をここで見つけることができることを思い出してください。

1965-70 Aston Martin DB6 Vantage Coupe

1965-70 アストンマーティン DB6 ヴァンテージ クーペ

Condition #2 decrease: -$58,900 (-11 percent)

条件 #2 の減少: -$58,900 (-11%)

The DB6, which closely resembles the DB5 that preceded it, featured a four-inch increase in wheelbase and a slightly higher roofline, resulting in a more spacious Aston. The side profile also underwent a transformation with the DB6's Kammback tail and an upward flourish at the very rear. Mechanically, the DB6 remained largely unchanged, boasting Tadek Marek's 4.0-liter six mated to either a ZF five-speed manual or a Borg-Warner three-speed auto. In its base form, the triple SU-carbureted DB6 had an output of 282 horsepower, while the coveted DB6 to own was the Vantage version, where the triple Weber-fed engine generated 325 hp. British magazine Motor described the DB6 Vantage as "a very Grand Tourer" that "makes the overall speed limit of 70 mph look ridiculous."

DB6 は、先代の DB5 によく似ており、ホイールベースが 4 インチ増加し、ルーフラインがわずかに高くなったことで、アストンの室内空間がより広くなりました。サイドプロファイルも DB6 のカムバックテールと最後部の上向きの隆起によって変化しました。 DB6 は機械的にはほとんど変更されておらず、タデック・マレックの 4.0 リッター 6 エンジンに ZF の 5 速マニュアルまたはボルグ・ワーナーの 3 速オートマが組み合わされていました。基本形式では、トリプル SU キャブレターを備えた DB6 の出力は 282 馬力でしたが、所有するのに切望された DB6 はヴァンテージ バージョンで、トリプル ウェーバー供給エンジンが 325 馬力を発生しました。英国のモーター誌は、DB6 ヴァンテージを「時速 120 マイルという全体的な制限速度がばかげているように見える、まさにグランドツアラー」と評した。

In the DB6 value hierarchy, the ultra-rare Vantage convertibles and base model convertibles command the highest prices, each valued at over $1M in excellent condition. Coupes, even Vantages, are worth less than half as much, and while all DB6s became more affordable this past quarter, Vantage coupes experienced the steepest decline. Weak sales, including a high volume of mediocre-condition cars hitting the auction market over the past few years, have contributed to the softening of DB6 prices.

DB6 の価値階層では、超希少な Vantage コンバーチブルとベースモデルのコンバーチブルが最も高い価格で取引されており、それぞれ良好な状態であれば 100 万ドル以上の価値があります。クーペは、ヴァンテージであってもその価値は半分以下であり、この四半期ではすべての DB6 がより手頃な価格になりましたが、ヴァンテージ クーペは最も急激な下落を経験しました。過去数年間、オークション市場に大量の平凡な状態の車が出品されるなど、販売不振がDB6価格の軟化に寄与している。

1973-75 BMW 3.0CSL Batmobile

1973-75 BMW 3.0CSL バットモービル

Condition #2 decrease: -$86,700 (-18 percent)

条件 #2 の減少: -$86,700 (-18%)

The 3.0 CSL, which debuted in 1972, was an enhancement of BMW's already solid E9 platform, boasting reduced weight and increased power, with nearly 1300 units built to homologate it for European Touring Car Championship racing. A lighter body, less trim, and Perspex side windows contributed to the weight reduction. In 1973, the displacement was bumped up to 3.2 liters, and an aero package was added, featuring a massive air dam, an even larger rear wing, a small roof spoiler, and fins along the front fenders. Despite BMW not officially naming this version the "Batmobile," the nickname has become synonymous with the car.

1972 年にデビューした 3.0 CSL は、BMW のすでに強固な E9 プラットフォームを強化したもので、軽量化と出力向上を誇り、ヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップ レース用に公認するために 1300 台近くが製造されました。軽量なボディ、少ないトリム、パースペックス製サイドウィンドウが重量軽減に貢献しました。 1973 年に排気量が 3.2 リッターに拡大され、巨大なエア ダム、さらに大型のリア ウイング、小さなルーフ スポイラー、フロント フェンダーに沿ったフィンを備えたエアロ パッケージが追加されました。 BMW はこのバージョンを正式に「バットモービル」と名付けていないにもかかわらず、このニックネームはこの車の代名詞となっています。

BMW also didn't sell this car in the U.S., but American Bimmer-heads have lusted after it for long enough that a decent number of them have made it to this side of the Atlantic. And, as classic BMW prices in general have appreciated significantly during the 2010s and 2020s, so has the Batmobile. From 2013-23, the condition #2 value of this car essentially tripled. Last year, however, was the peak, and sale prices have been soft. Since then, #2 values have sunk by 27 percent.

BMWもこの車を米国では販売しなかったが、アメリカのビンマー頭たちは長い間この車に熱望しており、かなりの数が大西洋のこちら側にたどり着いた。そして、クラシック BMW の価格が一般的に 2010 年代から 2020 年代に大幅に上昇したように、バットモービルも同様に上昇しました。 2013 年から 2023 年にかけて、この車の条件 #2 の値は実質的に 3 倍になりました。しかし昨年がピークで、販売価格は軟調だ。それ以来、#2 の値は 27% 下落しました。

1955-57 Mercedes-Benz 300Sc Cabriolet

1955-57 メルセデスベンツ 300Sc カブリオレ

Condition #2 decrease: -$87,000 (-11 percent)

条件 #2 の減少: -$87,000 (-11%)

The 300Sc, part of the W188 generation of Mercedes-Benz, is quite rare with 98 coupes, 49 Cabriolet As, and 53 roadsters built. They are magnificent hand-built cars that retain some of that prewar coach-built streamlined elegance, but combine it with advanced postwar features like independent suspension and a fuel-injected engine similar to the one found in Mercedes' 300SL sports car. In fact, a 300Sc actually cost more than a 300SL when both cars were new.

メルセデス・ベンツの W188 世代の一部である 300Sc は、98 台のクーペ、49 台のカブリオレ As、および 53 台のロードスターが生産されている非常に珍しいモデルです。これらは、戦前にコーチが製造した流線型の優雅さを一部残しながらも、独立したサスペンションやメルセデスの 300SL スポーツカーに搭載されているものと同様の燃料噴射式エンジンなどの戦後の先進的な機能と組み合わせた、素晴らしい手作りの車です。実際、両方の車が新車だったとき、300Sc は実際には 300SL よりも高価でした。

Not so now. In fact, 300Sc prices have been consistently dropping for nearly a decade, and two recent sales for the rare cabriolet models don't show that trend reversing. A solid example sold this summer for $582,500, which is below its condition #4 ("fair") value, and another brought in even less at £368,000 ($477,885).

今はそうではありません。実際、300Sc の価格はここ 10 年近く一貫して下落しており、希少なカブリオレ モデルの最近の 2 件の販売では、その傾向が逆転している様子はありません。堅実な個体はこの夏、条件#4（「まあまあ」）の価値を下回る58万2,500ドルで落札され、別の個体はさらに安い36万8,000ポンド（47万7,885ドル）で落札された。

1963-64 Alfa Romeo TZ-1

1963-64 アルファ ロメオ TZ-1

Condition #2 decrease: -$150,

条件 #2 の減少: -$150、