Le guide des prix Hagerty a été mis à jour et « doux » est le mot du jour

La plupart de nos indices de voitures de collection sont en baisse d'une année sur l'autre, et certains véhicules perdent jusqu'à 18 % de leur valeur.

The Hagerty Price Guide, which tracks the value of collector cars, saw a decline in most of its indexes year-over-year. Many vehicles lost a significant portion of their value, with some dropping as much as 18 percent. While we've previously covered the cars that experienced the steepest percentage drops, here are some of the high-dollar classics that saw the greatest declines in pure dollar terms.

Le Hagerty Price Guide, qui suit la valeur des voitures de collection, a constaté une baisse de la plupart de ses indices d'une année sur l'autre. De nombreux véhicules ont perdu une partie importante de leur valeur, certains perdant jusqu'à 18 pour cent. Bien que nous ayons déjà couvert les voitures qui ont connu les plus fortes baisses en pourcentage, voici quelques-unes des voitures classiques à prix élevé qui ont connu les plus fortes baisses en termes de dollars purs.

As a reminder, if you're curious about how these changes were determined, you can find more information on the methodology behind the Hagerty Price Guide here.

Pour rappel, si vous êtes curieux de savoir comment ces changements ont été déterminés, vous pouvez trouver plus d'informations sur la méthodologie derrière le Hagerty Price Guide ici.

1965-70 Aston Martin DB6 Vantage Coupe

1965-70 Aston Martin DB6 Vantage Coupé

Condition #2 decrease: -$58,900 (-11 percent)

Diminution de la condition n°2 : -58 900 $ (-11 %)

The DB6, which closely resembles the DB5 that preceded it, featured a four-inch increase in wheelbase and a slightly higher roofline, resulting in a more spacious Aston. The side profile also underwent a transformation with the DB6's Kammback tail and an upward flourish at the very rear. Mechanically, the DB6 remained largely unchanged, boasting Tadek Marek's 4.0-liter six mated to either a ZF five-speed manual or a Borg-Warner three-speed auto. In its base form, the triple SU-carbureted DB6 had an output of 282 horsepower, while the coveted DB6 to own was the Vantage version, where the triple Weber-fed engine generated 325 hp. British magazine Motor described the DB6 Vantage as "a very Grand Tourer" that "makes the overall speed limit of 70 mph look ridiculous."

La DB6, qui ressemble beaucoup à la DB5 qui l'a précédée, présentait un empattement augmenté de quatre pouces et une ligne de toit légèrement plus haute, ce qui donnait une Aston plus spacieuse. Le profil latéral a également subi une transformation avec la queue Kammback de la DB6 et une fioriture vers le haut tout à l'arrière. Mécaniquement, la DB6 est restée en grande partie inchangée, dotée du six cylindres de 4,0 litres de Tadek Marek couplé soit à une boîte manuelle à cinq vitesses ZF, soit à une automatique à trois vitesses Borg-Warner. Dans sa forme de base, la DB6 à triple carburateur SU avait une puissance de 282 chevaux, tandis que la DB6 tant convoitée était la version Vantage, où le triple moteur à alimentation Weber générait 325 chevaux. Le magazine britannique Motor a décrit la DB6 Vantage comme « une très Grand Tourer » qui « rend ridicule la limite de vitesse globale de 70 mph ».

In the DB6 value hierarchy, the ultra-rare Vantage convertibles and base model convertibles command the highest prices, each valued at over $1M in excellent condition. Coupes, even Vantages, are worth less than half as much, and while all DB6s became more affordable this past quarter, Vantage coupes experienced the steepest decline. Weak sales, including a high volume of mediocre-condition cars hitting the auction market over the past few years, have contributed to the softening of DB6 prices.

Dans la hiérarchie des valeurs DB6, les cabriolets Vantage ultra-rares et les cabriolets du modèle de base sont vendus aux prix les plus élevés, chacun étant évalué à plus d'un million de dollars en excellent état. Les coupés, même les Vantage, valent moins de la moitié, et bien que toutes les DB6 soient devenues plus abordables au cours du dernier trimestre, les coupés Vantage ont connu la plus forte baisse. La faiblesse des ventes, notamment un volume élevé de voitures en état médiocre arrivant sur le marché des enchères au cours des dernières années, a contribué à la baisse des prix de la DB6.

1973-75 BMW 3.0CSL Batmobile

Batmobile BMW 3.0CSL 1973-75

Condition #2 decrease: -$86,700 (-18 percent)

Diminution de la condition n°2 : -86 700 $ (-18 %)

The 3.0 CSL, which debuted in 1972, was an enhancement of BMW's already solid E9 platform, boasting reduced weight and increased power, with nearly 1300 units built to homologate it for European Touring Car Championship racing. A lighter body, less trim, and Perspex side windows contributed to the weight reduction. In 1973, the displacement was bumped up to 3.2 liters, and an aero package was added, featuring a massive air dam, an even larger rear wing, a small roof spoiler, and fins along the front fenders. Despite BMW not officially naming this version the "Batmobile," the nickname has become synonymous with the car.

Le 3.0 CSL, qui a fait ses débuts en 1972, était une amélioration de la plate-forme E9 déjà solide de BMW, offrant un poids réduit et une puissance accrue, avec près de 1 300 unités construites pour l'homologuer pour les courses du Championnat d'Europe des voitures de tourisme. Une carrosserie plus légère, moins de garnitures et des vitres latérales en Perspex ont contribué à la réduction de poids. En 1973, la cylindrée a été augmentée à 3,2 litres et un ensemble aérodynamique a été ajouté, comprenant un énorme barrage d'air, un aileron arrière encore plus grand, un petit becquet de toit et des ailettes le long des ailes avant. Bien que BMW n'ait pas officiellement nommé cette version "Batmobile", le surnom est devenu synonyme de la voiture.

BMW also didn't sell this car in the U.S., but American Bimmer-heads have lusted after it for long enough that a decent number of them have made it to this side of the Atlantic. And, as classic BMW prices in general have appreciated significantly during the 2010s and 2020s, so has the Batmobile. From 2013-23, the condition #2 value of this car essentially tripled. Last year, however, was the peak, and sale prices have been soft. Since then, #2 values have sunk by 27 percent.

BMW n'a pas non plus vendu cette voiture aux États-Unis, mais les Américains Bimmer-heads la convoitent depuis assez longtemps pour qu'un nombre décent d'entre eux se soient rendus de ce côté-ci de l'Atlantique. Et, comme les prix des BMW classiques en général se sont considérablement appréciés au cours des années 2010 et 2020, la Batmobile aussi. De 2013 à 2023, la valeur de l’état n°2 de cette voiture a essentiellement triplé. L'année dernière, cependant, a été le pic et les prix de vente ont été faibles. Depuis lors, les valeurs n°2 ont chuté de 27 pour cent.

1955-57 Mercedes-Benz 300Sc Cabriolet

1955-57 Mercedes-Benz 300Sc Cabriolet

Condition #2 decrease: -$87,000 (-11 percent)

Diminution de la condition n°2 : -87 000 $ (-11 pour cent)

The 300Sc, part of the W188 generation of Mercedes-Benz, is quite rare with 98 coupes, 49 Cabriolet As, and 53 roadsters built. They are magnificent hand-built cars that retain some of that prewar coach-built streamlined elegance, but combine it with advanced postwar features like independent suspension and a fuel-injected engine similar to the one found in Mercedes' 300SL sports car. In fact, a 300Sc actually cost more than a 300SL when both cars were new.

La 300Sc, qui fait partie de la génération W188 de Mercedes-Benz, est assez rare avec 98 coupés, 49 Cabriolet As et 53 roadsters construits. Ce sont de magnifiques voitures construites à la main qui conservent une partie de cette élégance épurée d'avant-guerre, mais la combinent avec des fonctionnalités avancées d'après-guerre comme une suspension indépendante et un moteur à injection similaire à celui de la voiture de sport 300SL de Mercedes. En fait, une 300Sc coûtait plus cher qu’une 300SL lorsque les deux voitures étaient neuves.

Not so now. In fact, 300Sc prices have been consistently dropping for nearly a decade, and two recent sales for the rare cabriolet models don't show that trend reversing. A solid example sold this summer for $582,500, which is below its condition #4 ("fair") value, and another brought in even less at £368,000 ($477,885).

Ce n’est plus le cas maintenant. En fait, les prix de la 300Sc sont en baisse constante depuis près d'une décennie, et deux ventes récentes de ces rares modèles cabriolet ne montrent pas que cette tendance s'inverse. Un exemplaire solide s'est vendu cet été pour 582 500 $, ce qui est inférieur à sa valeur de condition n°4 (« juste »), et un autre a rapporté encore moins à 368 000 £ (477 885 $).

1963-64 Alfa Romeo TZ-1

1963-64 Alfa Roméo TZ-1

Condition #2 decrease: -$150,

Diminution condition #2 : -150$,