TADA : combiner la blockchain, le covoiturage et la fabrication de véhicules électriques pour perturber la mobilité en Asie du Sud-Est

Kay Woo a commencé son parcours dans le secteur de la mobilité après avoir déménagé de New York à Hong Kong en 2015. Initialement, il a lancé un service de réservation de voitures transfrontalier.

Kay Woo, the founder of TADA, a blockchain-based ride-hailing service, shares his entrepreneurial journey and the challenges and triumphs he encountered along the way.

Kay Woo, le fondateur de TADA, un service de covoiturage basé sur la blockchain, partage son parcours entrepreneurial ainsi que les défis et les triomphes qu'il a rencontrés en cours de route.

After moving from New York to Hong Kong in 2015, Kay initially launched a cross-border car reservation service. However, with major players like Uber and Grab struggling to turn a profit, investors were hesitant to back new entrants in the ride-hailing space.

Après avoir déménagé de New York à Hong Kong en 2015, Kay a initialement lancé un service de réservation de voitures transfrontalier. Cependant, alors que des acteurs majeurs comme Uber et Grab ont du mal à générer des bénéfices, les investisseurs hésitent à soutenir de nouveaux entrants dans le secteur des services de covoiturage.

In 2018, Kay introduced a new protocol called MVL (Mass Vehicle Ledger) and chose Singapore as the first market to launch TADA, combining blockchain technology with ride-hailing. The timing was opportune as Uber had just merged its Southeast Asian operations with Grab, creating a near-monopoly in the region.

En 2018, Kay a introduit un nouveau protocole appelé MVL (Mass Vehicle Ledger) et a choisi Singapour comme premier marché à lancer TADA, combinant la technologie blockchain et le covoiturage. Le moment était opportun puisque Uber venait de fusionner ses opérations en Asie du Sud-Est avec Grab, créant ainsi un quasi-monopole dans la région.

TADA's unique selling proposition was its 0% commission model for drivers, made possible by blockchain and token economics. This approach allowed TADA to attract drivers and offer cheaper fares to customers while still growing its ecosystem.

La proposition de vente unique de TADA était son modèle de commission à 0 % pour les conducteurs, rendu possible par l'économie de la blockchain et des jetons. Cette approche a permis à TADA d'attirer des chauffeurs et de proposer des tarifs moins chers à ses clients tout en développant son écosystème.

Initially, TADA focused on acquiring drivers, leveraging the appeal of the 0% commission model. However, attracting users proved challenging as many were already locked into existing platforms like Grab. The COVID-19 pandemic provided an unexpected boost to TADA's growth. As overall demand for ride-hailing services decreased, drivers looked for platforms with better earning potential, and users sought cheaper options. This alignment of needs helped TADA gain market share.

Initialement, TADA s'est concentrée sur l'acquisition de chauffeurs, en tirant parti de l'attrait du modèle de commission à 0 %. Cependant, attirer les utilisateurs s’est avéré difficile, car beaucoup d’entre eux étaient déjà bloqués sur des plateformes existantes comme Grab. La pandémie de COVID-19 a donné un coup de pouce inattendu à la croissance de TADA. À mesure que la demande globale de services de covoiturage diminuait, les conducteurs recherchaient des plateformes offrant un meilleur potentiel de revenus et les utilisateurs recherchaient des options moins chères. Cet alignement des besoins a permis à TADA de gagner des parts de marché.

While TADA doesn't charge commissions, it generates revenue through a platform fee of 60 cents per trip, similar to the “software usage fee” implemented by competitors. This fee has made the company profitable. Additionally, TADA uses a portion of its revenue to buy back its MVL tokens from the market and redistribute them to drivers as incentives.

Bien que TADA ne facture pas de commissions, elle génère des revenus grâce à des frais de plateforme de 60 cents par voyage, similaires aux « frais d'utilisation du logiciel » mis en œuvre par les concurrents. Ces frais ont rendu l'entreprise rentable. De plus, TADA utilise une partie de ses revenus pour racheter ses jetons MVL sur le marché et les redistribuer aux conducteurs à titre d'incitation.

The MVL token can be used to redeem service vouchers for ride-hailing and to pay for battery swapping services for electric vehicles in Cambodia. About 70% of the total token supply is in circulation, with the remaining 30% held by the foundation.

Le jeton MVL peut être utilisé pour échanger des bons de service contre des services de covoiturage et pour payer des services d'échange de batterie pour les véhicules électriques au Cambodge. Environ 70 % de l’offre totale de jetons est en circulation, les 30 % restants étant détenus par la fondation.

After Singapore, TADA expanded into Cambodia, identifying it as a promising market due to its developed capital city and the prevalence of smartphone-based ride-hailing. In Cambodia, TADA noticed that most taxis were three-wheeled vehicles imported from India. This observation led to the company's next venture: manufacturing electric three-wheelers.

Après Singapour, TADA s'est développée au Cambodge, l'identifiant comme un marché prometteur en raison de sa capitale développée et de la prévalence des services de covoiturage basés sur smartphone. Au Cambodge, TADA a remarqué que la plupart des taxis étaient des véhicules à trois roues importés d'Inde. Cette observation a conduit à l’aventure suivante de l’entreprise : fabriquer des trois-roues électriques.

TADA launched Onion Mobility to produce electric three-wheelers (tuk-tuks) in Cambodia. This move was driven by several factors:

TADA a lancé Onion Mobility pour produire des trois-roues électriques (tuk-tuks) au Cambodge. Cette décision a été motivée par plusieurs facteurs :

1. The need to access vehicle movement data for their blockchain ecosystem

1. La nécessité d'accéder aux données de mouvement des véhicules pour leur écosystème blockchain

2. The relatively lower technical barrier to entry for producing two and three-wheelers compared to four-wheeled vehicles

2. La barrière technique à l’entrée relativement faible pour la production de véhicules à deux et trois roues par rapport aux véhicules à quatre roues

3. The opportunity to address the financial challenges faced by drivers in acquiring vehicles

3. L’opportunité de relever les défis financiers rencontrés par les conducteurs lors de l’acquisition de véhicules

As of the podcast recording, TADA had delivered over 700 electric three-wheelers in Cambodia over the past two years.

Au moment de l'enregistrement du podcast, TADA avait livré plus de 700 trois-roues électriques au Cambodge au cours des deux dernières années.

To help drivers who struggle to obtain loans due to lack of credit history or poor credit scores, TADA introduced a “Rent to Own” program. Drivers can rent the vehicles, work on the TADA platform, pay rental fees, and eventually claim ownership of the vehicle.

Pour aider les conducteurs qui ont du mal à obtenir des prêts en raison d'un manque d'antécédents de crédit ou de mauvaises cotes de crédit, TADA a introduit un programme « Rent to Own ». Les conducteurs peuvent louer les véhicules, travailler sur la plateforme TADA, payer les frais de location et éventuellement revendiquer la propriété du véhicule.

TADA is also connecting this vehicle financing to Japanese investors. Instead of earning low interest rates from bank accounts, Japanese investors can purchase these vehicles and earn higher returns (5–10%) from the rental income paid by drivers in Cambodia.

TADA connecte également ce financement de véhicules aux investisseurs japonais. Au lieu de bénéficier de faibles taux d’intérêt sur leurs comptes bancaires, les investisseurs japonais peuvent acheter ces véhicules et obtenir des rendements plus élevés (5 à 10 %) grâce aux revenus de location payés par les conducteurs au Cambodge.

TADA collects vehicle movement data, including location and condition. While the company doesn't solely rely on selling this data for revenue, it uses the information to provide value-added services. For instance, investors who purchase vehicles through TADA's financing program can access a dashboard showing the driver's income, location data, and driving distance.

TADA collecte des données sur les mouvements des véhicules, y compris leur emplacement et leur état. Même si l'entreprise ne compte pas uniquement sur la vente de ces données pour générer des revenus, elle utilise ces informations pour fournir des services à valeur ajoutée. Par exemple, les investisseurs qui achètent des véhicules via le programme de financement de TADA peuvent accéder à un tableau de bord indiquant les revenus du conducteur, les données de localisation et la distance parcourue.

Currently, TADA operates as a dApp (decentralized application) token. While they initially planned to move to a layer-one blockchain (either by forking Ethereum or another existing blockchain), they've shifted focus to becoming a sharp application for real-world use cases by connecting with existing blockchain infrastructure.

Actuellement, TADA fonctionne comme un jeton dApp (application décentralisée). Alors qu'ils prévoyaient initialement de passer à une blockchain de couche un (soit en forçant Ethereum, soit en forçant une autre blockchain existante), ils ont réorienté leur attention pour devenir une application pointue pour des cas d'utilisation réels en se connectant à l'infrastructure blockchain existante.

TADA is preparing to accept crypto payments (USDC and USDT) in Singapore and is exploring integrations with smart wallet services. They're also in discussions with companies like Coinbase and Crypto.com to potentially white-label their wallet and payment gateway services.

TADA se prépare à accepter les paiements cryptés (USDC et USDT) à Singapour et explore les intégrations avec les services de portefeuille intelligent. Ils sont également en discussion avec des sociétés comme Coinbase et Crypto.com pour potentiellement commercialiser leurs services de portefeuille et de passerelle de paiement en marque blanche.

TADA is currently operating in Thailand, Cambodia, and Vietnam. They plan to expand to Hong Kong in the fourth quarter of this year, with Korea, Japan, and New York in the pipeline for the near future. In Japan, they're working on overcoming regulatory hurdles by partnering with local prefectures and existing taxi services.

TADA opère actuellement en Thaïlande, au Cambodge et au Vietnam. Ils prévoient de s'étendre à Hong Kong au quatrième trimestre de cette année, avec la Corée, le Japon et New York en préparation dans un avenir proche. Au Japon, ils s'efforcent de surmonter les obstacles réglementaires en s'associant avec les préfectures locales et les services de taxi existants.

Kay acknowledges that building TADA has been challenging, as they're essentially running three significant businesses (blockchain protocol, ride-hailing service, and electric vehicle manufacturing) that each require substantial resources. However, he emphasizes that they didn't start everything at

Kay reconnaît que la création de TADA a été un défi, car ils gèrent essentiellement trois entreprises importantes (protocole blockchain, service de covoiturage et fabrication de véhicules électriques) qui nécessitent chacune des ressources substantielles. Il souligne cependant qu'ils n'ont pas tout commencé dès le début.