TADA: Kombination von Blockchain, Ride-Hailing und Herstellung von Elektrofahrzeugen, um die Mobilität in Südostasien zu stören

Kay Woo begann seine Reise in die Mobilitätsbranche, nachdem er 2015 von New York nach Hongkong gezogen war. Zunächst startete er einen grenzüberschreitenden Autoreservierungsdienst.

Kay Woo, the founder of TADA, a blockchain-based ride-hailing service, shares his entrepreneurial journey and the challenges and triumphs he encountered along the way.

Kay Woo, der Gründer von TADA, einem Blockchain-basierten Fahrdienst, erzählt von seiner unternehmerischen Reise und den Herausforderungen und Erfolgen, denen er dabei begegnete.

After moving from New York to Hong Kong in 2015, Kay initially launched a cross-border car reservation service. However, with major players like Uber and Grab struggling to turn a profit, investors were hesitant to back new entrants in the ride-hailing space.

Nach seinem Umzug von New York nach Hongkong im Jahr 2015 startete Kay zunächst einen grenzüberschreitenden Autoreservierungsdienst. Da große Akteure wie Uber und Grab jedoch Schwierigkeiten hatten, Gewinne zu erwirtschaften, zögerten die Anleger, neue Marktteilnehmer im Bereich der Fahrvermittlungen zu unterstützen.

In 2018, Kay introduced a new protocol called MVL (Mass Vehicle Ledger) and chose Singapore as the first market to launch TADA, combining blockchain technology with ride-hailing. The timing was opportune as Uber had just merged its Southeast Asian operations with Grab, creating a near-monopoly in the region.

Im Jahr 2018 führte Kay ein neues Protokoll namens MVL (Mass Vehicle Ledger) ein und wählte Singapur als ersten Markt für die Einführung von TADA, das Blockchain-Technologie mit Ride-Hailing kombiniert. Der Zeitpunkt war günstig, da Uber gerade seine südostasiatischen Aktivitäten mit Grab zusammengelegt hatte und so ein nahezu Monopol in der Region geschaffen hatte.

TADA's unique selling proposition was its 0% commission model for drivers, made possible by blockchain and token economics. This approach allowed TADA to attract drivers and offer cheaper fares to customers while still growing its ecosystem.

Das Alleinstellungsmerkmal von TADA war das 0 %-Provisionsmodell für Fahrer, das durch Blockchain- und Token-Ökonomie ermöglicht wurde. Dieser Ansatz ermöglichte es TADA, Fahrer anzulocken und den Kunden günstigere Tarife anzubieten und gleichzeitig sein Ökosystem weiter auszubauen.

Initially, TADA focused on acquiring drivers, leveraging the appeal of the 0% commission model. However, attracting users proved challenging as many were already locked into existing platforms like Grab. The COVID-19 pandemic provided an unexpected boost to TADA's growth. As overall demand for ride-hailing services decreased, drivers looked for platforms with better earning potential, and users sought cheaper options. This alignment of needs helped TADA gain market share.

Zunächst konzentrierte sich TADA auf die Akquise von Fahrern und nutzte dabei die Attraktivität des 0 %-Provisionsmodells. Allerdings erwies sich die Gewinnung von Nutzern als schwierig, da viele bereits an bestehende Plattformen wie Grab gebunden waren. Die COVID-19-Pandemie sorgte für einen unerwarteten Wachstumsschub bei TADA. Da die allgemeine Nachfrage nach Mitfahrdiensten zurückging, suchten Fahrer nach Plattformen mit besseren Verdienstmöglichkeiten und Nutzer suchten nach günstigeren Optionen. Durch diese Abstimmung der Bedürfnisse konnte TADA Marktanteile gewinnen.

While TADA doesn't charge commissions, it generates revenue through a platform fee of 60 cents per trip, similar to the “software usage fee” implemented by competitors. This fee has made the company profitable. Additionally, TADA uses a portion of its revenue to buy back its MVL tokens from the market and redistribute them to drivers as incentives.

Während TADA keine Provisionen erhebt, generiert es Einnahmen durch eine Plattformgebühr von 60 Cent pro Fahrt, ähnlich der „Software-Nutzungsgebühr“, die von Wettbewerbern erhoben wird. Diese Gebühr hat das Unternehmen profitabel gemacht. Darüber hinaus verwendet TADA einen Teil seiner Einnahmen, um seine MVL-Token vom Markt zurückzukaufen und sie als Anreiz an die Fahrer weiterzuverteilen.

The MVL token can be used to redeem service vouchers for ride-hailing and to pay for battery swapping services for electric vehicles in Cambodia. About 70% of the total token supply is in circulation, with the remaining 30% held by the foundation.

Der MVL-Token kann zum Einlösen von Servicegutscheinen für Ride-Hailing und zur Bezahlung von Batteriewechseldiensten für Elektrofahrzeuge in Kambodscha verwendet werden. Etwa 70 % des gesamten Token-Angebots sind im Umlauf, die restlichen 30 % werden von der Stiftung gehalten.

After Singapore, TADA expanded into Cambodia, identifying it as a promising market due to its developed capital city and the prevalence of smartphone-based ride-hailing. In Cambodia, TADA noticed that most taxis were three-wheeled vehicles imported from India. This observation led to the company's next venture: manufacturing electric three-wheelers.

Nach Singapur expandierte TADA nach Kambodscha und identifizierte es aufgrund seiner entwickelten Hauptstadt und der Verbreitung von Smartphone-basierten Mitfahrgelegenheiten als vielversprechenden Markt. In Kambodscha stellte TADA fest, dass es sich bei den meisten Taxis um aus Indien importierte dreirädrige Fahrzeuge handelte. Diese Beobachtung führte zum nächsten Unterfangen des Unternehmens: der Herstellung elektrischer Dreiräder.

TADA launched Onion Mobility to produce electric three-wheelers (tuk-tuks) in Cambodia. This move was driven by several factors:

TADA hat Onion Mobility ins Leben gerufen, um in Kambodscha elektrische Dreiräder (Tuk-Tuks) zu produzieren. Dieser Schritt wurde durch mehrere Faktoren vorangetrieben:

1. The need to access vehicle movement data for their blockchain ecosystem

1. Die Notwendigkeit, für ihr Blockchain-Ökosystem auf Fahrzeugbewegungsdaten zuzugreifen

2. The relatively lower technical barrier to entry for producing two and three-wheelers compared to four-wheeled vehicles

2. Die relativ geringeren technischen Eintrittsbarrieren für die Produktion von Zwei- und Dreirädern im Vergleich zu vierrädrigen Fahrzeugen

3. The opportunity to address the financial challenges faced by drivers in acquiring vehicles

3. Die Möglichkeit, die finanziellen Herausforderungen anzugehen, mit denen Fahrer beim Erwerb von Fahrzeugen konfrontiert sind

As of the podcast recording, TADA had delivered over 700 electric three-wheelers in Cambodia over the past two years.

Zum Zeitpunkt der Podcast-Aufzeichnung hatte TADA in den letzten zwei Jahren über 700 elektrische Dreiräder in Kambodscha ausgeliefert.

To help drivers who struggle to obtain loans due to lack of credit history or poor credit scores, TADA introduced a “Rent to Own” program. Drivers can rent the vehicles, work on the TADA platform, pay rental fees, and eventually claim ownership of the vehicle.

Um Fahrern zu helfen, die aufgrund mangelnder Bonität oder schlechter Kreditwürdigkeit Schwierigkeiten haben, Kredite zu erhalten, hat TADA ein „Rent to Own“-Programm eingeführt. Fahrer können die Fahrzeuge mieten, auf der TADA-Plattform arbeiten, Mietgebühren zahlen und schließlich den Besitz des Fahrzeugs beanspruchen.

TADA is also connecting this vehicle financing to Japanese investors. Instead of earning low interest rates from bank accounts, Japanese investors can purchase these vehicles and earn higher returns (5–10%) from the rental income paid by drivers in Cambodia.

TADA verbindet diese Fahrzeugfinanzierung auch mit japanischen Investoren. Anstatt niedrige Zinsen auf Bankkonten zu erzielen, können japanische Investoren diese Fahrzeuge kaufen und höhere Renditen (5–10 %) aus den Mieteinnahmen erzielen, die die Fahrer in Kambodscha zahlen.

TADA collects vehicle movement data, including location and condition. While the company doesn't solely rely on selling this data for revenue, it uses the information to provide value-added services. For instance, investors who purchase vehicles through TADA's financing program can access a dashboard showing the driver's income, location data, and driving distance.

TADA sammelt Fahrzeugbewegungsdaten, einschließlich Standort und Zustand. Das Unternehmen verlässt sich zwar nicht ausschließlich auf den Verkauf dieser Daten, um Einnahmen zu erzielen, sondern nutzt die Informationen auch, um Mehrwertdienste bereitzustellen. Beispielsweise können Investoren, die Fahrzeuge über das Finanzierungsprogramm von TADA kaufen, auf ein Dashboard zugreifen, das das Einkommen des Fahrers, Standortdaten und die Fahrstrecke anzeigt.

Currently, TADA operates as a dApp (decentralized application) token. While they initially planned to move to a layer-one blockchain (either by forking Ethereum or another existing blockchain), they've shifted focus to becoming a sharp application for real-world use cases by connecting with existing blockchain infrastructure.

Derzeit fungiert TADA als dApp-Token (dezentrale Anwendung). Während ursprünglich geplant war, auf eine Layer-1-Blockchain umzusteigen (entweder durch Abspaltung von Ethereum oder einer anderen bestehenden Blockchain), haben sie ihren Fokus darauf verlagert, durch die Verbindung mit der bestehenden Blockchain-Infrastruktur eine sinnvolle Anwendung für reale Anwendungsfälle zu schaffen.

TADA is preparing to accept crypto payments (USDC and USDT) in Singapore and is exploring integrations with smart wallet services. They're also in discussions with companies like Coinbase and Crypto.com to potentially white-label their wallet and payment gateway services.

TADA bereitet sich auf die Annahme von Krypto-Zahlungen (USDC und USDT) in Singapur vor und prüft die Integration mit Smart-Wallet-Diensten. Sie sind auch in Gesprächen mit Unternehmen wie Coinbase und Crypto.com, um ihre Wallet- und Zahlungs-Gateway-Dienste möglicherweise mit einem White-Label zu versehen.

TADA is currently operating in Thailand, Cambodia, and Vietnam. They plan to expand to Hong Kong in the fourth quarter of this year, with Korea, Japan, and New York in the pipeline for the near future. In Japan, they're working on overcoming regulatory hurdles by partnering with local prefectures and existing taxi services.

TADA ist derzeit in Thailand, Kambodscha und Vietnam tätig. Sie planen, im vierten Quartal dieses Jahres nach Hongkong zu expandieren, wobei in naher Zukunft Korea, Japan und New York in der Pipeline sind. In Japan arbeiten sie daran, regulatorische Hürden zu überwinden, indem sie mit örtlichen Präfekturen und bestehenden Taxidiensten zusammenarbeiten.

Kay acknowledges that building TADA has been challenging, as they're essentially running three significant businesses (blockchain protocol, ride-hailing service, and electric vehicle manufacturing) that each require substantial resources. However, he emphasizes that they didn't start everything at

Kay räumt ein, dass der Aufbau von TADA eine Herausforderung darstellt, da das Unternehmen im Wesentlichen drei bedeutende Unternehmen betreibt (Blockchain-Protokoll, Ride-Hailing-Service und Herstellung von Elektrofahrzeugen), die jeweils erhebliche Ressourcen erfordern. Allerdings betont er, dass man nicht mit allem angefangen habe