2024 Peugeot E-5008：最初の5008は全電気を尽くしました

PeugeotのE-5008は、比較的手頃な価格の7席EVを探している人々にかなりユニークな提案を提供します。

Peugeot's E-5008 offers a pretty unique proposition to those in search of a relatively affordable seven-seat EV. This, the first 5008 to be fully battery-powered, also offers a versatile, sophisticated cabin. It ought to find a ready market.

PeugeotのE-5008は、比較的手頃な価格の7席EVを探している人々にかなりユニークな提案を提供します。これは、完全にバッテリー駆動される最初の5008であり、汎用性の高い洗練されたキャビンも提供します。それはすぐに市場を見つけるべきです。

You might reasonably think that finding a gap in the volume part of the over-crowded SUV market would be almost impossible. Not so. That one rather obvious opportunity still exists is highlighted by this car, the Peugeot E-5008. What other mid-sized model that isn't a converted van can offer you a full-EV drivetrain and seven proper seats for under £60,000?

過混合されたSUV市場のボリューム部分にギャップを見つけることはほとんど不可能だと合理的に考えるかもしれません。そうではありません。かなり明白な機会がまだ存在していることは、この車であるプジョーE-5008によって強調されています。変換されたバンではない他のどのミッドサイズのモデルが、£60,000未満でフルエフのドライブトレインと7つの適切な座席を提供できますか？

With that kind of unique selling point, you'd think this car might have a ready market. This is the third generation design in the 5008 model line, but the first to be offered with the option of the full-electric drivetrain that's created the E-5008 variant we look at here.

そのようなユニークなセールスポイントで、あなたはこの車に準備が整った市場を持っているかもしれないと思うでしょう。これは5008モデルラインの第3世代のデザインですが、ここで見ているE-5008バリアントを作成した全電気ドライブトレインのオプションで最初に提供されたものです。

This third generation 5008 (like its two predecessors) is essentially just a stretched version of the 3008 (or in this case the E-3008). Which means that in MK3 form, this electrified 5008 is based on the latest, more sophisticated Stellantis Group STLA platform (which also underpins the latest Vauxhall Grandland).

この第3世代5008（その2つの前任者と同様）は、基本的に3008（またはこの場合はE-3008）のストレッチバージョンにすぎません。つまり、MK3フォームでは、この電化された5008は、最新の、より洗練されたStellantisグループSTLAプラットフォーム（最新のVauxhall Grandlandも支えています）に基づいています。

Let's take a closer look.

よく見てみましょう。

A family-sized seven-seat SUV isn't meant to be thrown about. But it should be capable of safe, high speed handling, should circumstances demand that.

家族サイズの7席のSUVは、投げられることを意図したものではありません。しかし、状況がそれを要求する場合は、安全で高速ハンドリングが可能である必要があります。

If you want us to get right to it, that's what's been delivered here. Don't expect to particularly enjoy the back doubles on your way home from the school run. But if necessary, the 5008 will get you through them surprisingly quickly if your kids have made you late for your first appointment of the day.

あなたが私たちにそれを正しくしたいなら、それがここで届けられたものです。学校の走りから帰る途中で、バックダブルを特に楽しむことを期待しないでください。しかし、必要に応じて、5008は、あなたの子供があなたの最初の任命に遅れてあなたを遅らせるならば、あなたを驚くほど迅速に通過させます。

At the wheel, the unusual driving position of the 'i-Cockpit' design takes some getting used to, but does encourage wrist-flick direction changes from the little tiller.

ホイールでは、「i-cockpit」デザインの異常な運転位置は慣れるのにいくらかかかりますが、小さな耕うん機からの手首の方向の変化を促進します。

In terms of EV powertrain, all you really need here is the 210hp 73kWh single motor E-5008 model that most customers will choose - the version we tried. It's not particularly fast for an EV, making 62mph in 9.7 seconds, but there's plenty of pulling power that makes the performance quite enough for family duties and eager enough for a 2.2-tonne family car. EV range is up to 339 miles.

EVパワートレインに関しては、ここで本当に必要なのは、ほとんどの顧客が選択する単一モーターE -5008モデル210hp 73kWh（私たちが試したバージョン）だけです。 EVでは特に速くなく、9.7秒で62mphを稼ぎますが、家族の職務に十分なパフォーマンスを高め、2.2トンの家族の車に十分な関心を高める力がたくさんあります。 EV範囲は最大339マイルです。

If you want to go further, there's a Long Range Single Motor model available with 231hp and a larger 97kWh battery that can take you up to 414 miles. At the top of the line-up is the '320 Dual Motor AWD' model, which produces 315hp from its twin motors and also uses the larger 97kWh battery pack. Driving range with that variant is quoted at 310 miles.

さらに進みたい場合は、231HPを備えた長距離シングルモーターモデルと、最大414マイルかかる可能性のあるより大きな97kWhのバッテリーがあります。ラインナップの一番上には、「320デュアルモーターAWD」モデルがあり、ツインモーターから315馬力を生成し、大きな97kWhバッテリーパックを使用します。そのバリアントを使用した運転範囲は310マイルで引用されています。

On all E-5008s, there are three stages of selectable regenerative braking (Low, Moderate and Enhanced) and three main driving modes - 'Eco', 'Normal' and 'Sport', with an extra '4WD' setting available on the dual motor model.

すべてのE -5008には、選択可能な再生可能なブレーキ（低、中程度、拡張）の3つの段階と、「Eco」、「通常」、「スポーツ」の3つの主要な運転モードがあり、デュアルモーターモデルでは追加の「4WD」設定が利用可能です。

Peugeot claims the underfloor battery pack gives the car greater stiffness than its combustion predecessor, which should help handling. A multi-link rear axle bolted to this MK3 5008's new STLA Medium platform features on the E-5008 and ought to help clumb all that weight over speed humps and poor surfaces.

プジョーは、床下のバッテリーパックが燃焼の前身よりも大きな剛性を与えると主張しているため、取り扱いに役立つはずです。このMK3 5008の新しいSTLAミディアムプラットフォーム機能にボルトで固定されているマルチリンクリアアクスルは、E-5008の機能を備えており、スピードハンプと貧弱な表面にかかるすべての重量を詰め込むのに役立つはずです。

You wouldn't call this third generation 5008 pretty, but it looks quite futuristic - perhaps more the kind of car the current 3008 would have been if Peugeot hadn't decided to make that model a coupe-style SUV.

この第3世代5008をきれいとは呼びませんが、それは非常に未来的に見えます - おそらく、PeugeotがそのモデルをクーペスタイルのSUVにすることを決めなかったなら、おそらく現在の3008の種類だったでしょう。

As you'd expect given the need to fit in three seating rows, this 5008 is much boxier than its stablemate - and pretty large, the new STLA platform facilitating a length increase of around 150mm over its predecessor, which means it's now slightly longer than a rival Skoda Kodiaq.

3つの座席の列に収まる必要があることを考えると、この5008は安定したものよりもはるかにボクイヤーであり、かなり大きいため、新しいSTLAプラットフォームは前身よりも約150mmの長さの増加を促進します。

Overall, it's 4.79m long, 1.69m tall and 2.1m wide (including the mirrors). So not quite Kia EV9 territory, but not far off.

全体として、長さ4.79m、高さ1.69m、幅2.1m（鏡を含む）です。したがって、キアEV9の領土ではありませんが、それほど遠くありません。

Inside, it certainly feels like a car designed in the new electric era, the up-front cabin space replicating the 3008 design. Which means it's unusual and different, with a high dual-level centre console and an upper 'floating' 21-inch panoramic screen pod.

内部では、新しい電気時代に設計された車のように感じられます。これは、3008のデザインを複製する前向きなキャビンスペースです。つまり、それは異常で異なることを意味し、高デュアルレベルのセンターコンソールと上部の「フローティング」21インチのパノラマスクリーンポッドがあります。